滴滴司机的“跑车游戏”（滴滴出行游戏）

“今日小溪破1000了！”近三百人的QQ朋友圈，绰号为「圣戈当斯区RAV」的驾驶员贴出了他们六天跑Performante的“胜率”：新浪网时数14.9半小时,总收入小溪1013元。作为群中的“敞篷车天神”， 在别的驾驶员抱怨着两个半小时接不上韦尔泰的情况下，他在简短的QQ语音中用近乎戏谑的口吻调侃道：“今天不干了，不和你们抢了”。不过，即使是朋友圈能够日小溪破千元的“敞篷车天神”，也有没单的时候。“黄瓜菜都等凉了。”这一次「圣戈当斯区RAV」已经新浪网13.4半小时，小溪仅555.3元。群中一片唏嘘。

某Lyft驾驶员群日常生活闲聊

诸如此类的对话，在Lyft驾驶员的日常生活闲聊中重复。他们时时“爽骂”网络平台话虽如此的派单方式和高INS13ZD的剥削，时时炫耀他们一日不错的小溪，时时分享遇到“残花旅客”的经历。在这一虚拟海外华人中，Lyft驾驶员将彼时的生气、委屈、自豪或喜悦释放于其中。第二天，又开始新一轮格斗游戏。按照“敞篷车天神”的说法，在Lyft网络平台的格斗游戏规则下，吃得了苦的留下，吃不了苦的返回。一批批驾驶员排着队进入，在此之后数以万计驾驶员也在隐出。在格斗游戏的算法设置中，他们构成了一个个进进出出流动的位数小点，被用来确保网络平台具有足够的“运能”。

“运能够不如？”

二幅真的，在苏州开Performante的驾驶员过于饱和，但网络平台却没控制Performante驾驶员的数目。“总共就这么些单，驾驶员越来越多，这钱怎么赚。”二幅是九一年生的安徽姑娘，两年前来苏州跑Lyft。要进驻Performante网络平台，按照国家交管部门规定就须要考Performante证，二幅是从近日考Performante执照的人数得出运能过多的结论的。二幅淡然地说，去苏州任何一个考Performante执照的地方，都可以看到有数不清的人在考Performante执照，都布季夫这一行。“七月份报名，至少要排到八月”。

相片作者：《中国位数外劳调查报告》

二幅的淡然并非没依据。聘用门槛低，薪水相对较高。开Performante的组织工作吸引了数以万计原本专门从事第一产业组织工作的劳动者。据《2018年中国Performante新业态就业发展调查报告》，进驻Lyft网络平台的驾驶员原先多专门从事传统工业（22.13%）、新兴工业（18.95%）组织工作。在此之后，大量兼职Performante驾驶员也私营在网络平台，在组织工作之余赚取额外的总收入。截至2019年10月，苏州已许可设立Performante网络平台企业7家，取得Performante从业人员执照的驾驶员11101人、办理Performante运输证的工程车8677辆，网络平台、工程车和从业人员资格颁证数目位居全国城市前列。

相片作者：《中国位数外劳调查报告》

不过，对于网络平台而言，运能似乎一直不如。Lyft三墩服务项目中心的阎尔梅真的，服务项目中心每一月考核雇员的“拉新分项”是十分头疼的事。“拉新分项”，即服务项目点须要完成的Lyft公司下达的“新增运能新浪网时数”的绩效考核分项。倘若无法达标，雇员则面临扣工资的风险。阎尔梅解释，6月份Lyft要求拉新新浪网时数六千余半小时，分摊到每一雇员头上，须要拉大致三个驾驶员的运能。因此，阎尔梅不得不抓住一些机会，比如有Lyft驾驶员带着他们的老乡来服务项目点了解开Performante的情况，她则尽力说服其加入Lyft，以达成这一“运能分项”。

阎尔梅真的，网络平台始终处于“缺运能”的状态。“网络平台有一大部分兼职驾驶员，想跑的时候就跑；尽管网络平台一千一百万多，但实际提供的运能却不一定充裕。”事实上，即使是兼职跑Performante驾驶员，也较容易从网络平台流进。对于因种种原因没赚到理想的总收入的驾驶员，这份“又苦又累”的组织工作并没太大的吸引力。灵活的退出规则下，这部分驾驶员在代驾期结束后有较大可能将选择返回。

即使是一名Lyft车队的副队长，也同样被网络平台鼓励协助驾驶员“提高空车基本功”以提高网络平台运能。所谓空车基本功严重不足，即高峰新浪网时间严重不足。网络平台认为这些驾驶员“错过很多订单，可能将影响总收入”，因而须要副队长“协助提高空车基本功”。

相片作者：某Lyft驾驶员群

“网络平台宁愿驾驶员多一点”，Performante观察员秉认为，由于当前Performante网络平台众多，竞争激烈，充裕的运能有利于留住旅客。“如果高峰运能不如，旅客就打不到车，那么就更可能将使用别的网络平台”。

为吸引运能，大小网络平台“各显神通”。更低的接单门槛、更丰厚的接单补贴、更多的订单都成了吸引驾驶员注册的重要因素。Lyft旗下的花小猪在2020年为进驻驾驶员提供了大额奖金。“当时就是冲着奖金去的，多的三四百，少的也有几十块”，如今在开Lyft快车的胡师傅提到。由于今年花小猪的奖励减少，他又回到Lyft接单。胡师傅并非个例，方师傅2020年注册了上汽集团旗下的享道网络平台，“价格高，提成少，韦尔泰INS13ZD只有两三块，一个月能赚一万六七”。由于今年享道单量不多，方师傅两个月前也开始跑Lyft。

运能到底够不如？驾驶员们的高度流动性，使这一问题难以被确切地回答。数以万计驾驶员依旧在拥挤的服务项目中心排着长队准备考试，在此之后服务项目中心雇员的“拉人分项”不见下降。一些驾驶员由于“吃不起苦”被淘汰，而一些驾驶员在选择“更赚钱”的约车网络平台间辗转。

“十半小时组织工作”与关于自由的想象

Lyft出行在苏州招募新驾驶员的广告在抖音上流转。“多劳多得，时间灵活”的口号似乎颇具吸引力。不过，其谈及“多劳多得”的社会主义式薪金计算方式，却未提及约“40-50元/半小时”的驾驶员小溪总收入；其谈及“自由接单”，却未提及驾驶员们超长的组织工作时间使“时间灵活”仅流于想象。

相片作者：抖音

从早上七点组织工作到晚上十点，除去休息时间，王大明六天要跑十多个半小时Performante。对于他而言，这种组织工作的长时间已经融入了生活的一部分，他给他们设定了较为固定的组织工作时数以及每天要做满的小溪标准。

每天开Performante超过十个半小时，在兼职Performante驾驶员中其实颇为普遍。据清华大学2021年发布的《中国一线城市出行网络平台调研调查报告》，Performante驾驶员平均每天组织工作时间11.05半小时，每周平均空车6.45天。这一劳动时数，远超过《劳动法》每周四十半小时的规定。

“钱是时间跑出来的”。按照Lyft旗下小桔车行李店长的说法，相比于其他低技能组织工作，Performante的总收入是最为理想的。据《中国位数外劳调查报告》，以Lyft网络平台驾驶员平均总收入为例，2018年有40.84%的驾驶员月工资在5000-10000之间，10000以上的则有29.90%，这一总收入总体来看远超过同为零工经济的外卖行业。

不过，当以半小时计算总收入时，跑Lyft并不赚钱。Lyft驾驶员林师傅为此算了一笔账。每天8半小时，一个月用26天来算，Lyft驾驶员敞篷车的总收入比不过环卫工人。但是为什么大家还在做？因为组织工作时间比环卫工人长。一般而言，苏州Lyft驾驶员的小溪总收入在40-50元/时，倘若只组织工作8半小时，六天小溪在300-400元之间。以林师傅所租3600元/月的某品牌工程车为例，除去平均每日120元左右的代驾钱，以及40元左右的充电钱，日净总收入不过140-240元。不过，由于一些驾驶员每天在Lyft网络平台组织工作时数可高至15半小时，有时六天净总收入可近800元。二幅认为，多出的时数所挣得的额外小溪，对于Lyft驾驶员是十分重要的。“这意味着能够给家人带来更多的物质生活”。

十几个半小时的组织工作，却时时让王大明感到自由。尽管他们设立了赚钱的目标，但是没人强制其必须完成，因而感到“自由”。倘若在工厂做工，总有个老板盯着。不仅要看老板脸色，想请假还生怕惹恼了他。相比之下，王大明真的，他们跑Lyft，想休息就休息，不用被控制。

这种关于“自由”的想象在王大明回到对现实生活的认识后随即破灭。对于七二年出生的王大明而言，至少在目前阶段，赚钱是刚需。按他的话来说，是“上有老，下有小”。妻子没组织工作在家带孩子，王大明则要承担起全家的开销。在“房租高、开销大”的上海，这并不是一件轻易的事。

相片作者：《华北城市智能出行大数据调查报告》

王大明的“自由感”仅仅起到安慰作用。尽管其嘴上说着“并不是必须要完成每天给他们设立的目标”，不过事实上王大明很少真的“掉线”。即使由于白天有事空车迟了，王大明一般也会选择晚一些收车，把落下的时间补回来。

格斗游戏规则：看得见与看不见

没人能够道出网络平台的确切规则，黄师傅真的，跑Lyft就像打格斗游戏，要遵守格斗游戏规则，“规规矩矩地开”。在黄师傅眼中，所谓“规规矩矩”，就是尽可能将对旅客态度热情、尽可能将在网络平台要求时间段都能够空车。

“口碑分”是衡量Lyft驾驶员在这场敞篷车格斗游戏中表现是否“出色”的分项。根据Lyft出行规则，在距离旅客一定范围内，口碑分高的驾驶员更可能将接到订单；也有Lyft驾驶员反映，口碑分高更可能将接到路程远收益高的订单。据一些驾驶员的经验，倘若口碑分低，即使周围旅客多，网络平台也可能将不给派单。

相片作者：受访驾驶员的Lyft车主软件

根据LyftPerformante规则，“口碑分”由“出行分”和“服务项目分”组成。驾驶员在出行高峰接单数目越高出行分越高；旅客好评越多投诉越少，服务项目分则越高。

旅客把酒吐在车上，旅客心情不好大骂驾驶员，车子到了十分钟旅客却还未上车…抖音上的Lyft驾驶员们分享了各种载客的不愉快经历。不过，对于黄师傅而言，为了维持自身的高服务项目分，有时候不得不学会忍耐。不搭理旅客的无理要求、尽快将旅客送到，旅客下了车，黄师傅就尽量把不愉快撇在脑后。以黄师傅对同行们的了解，只要存在投诉，基本上驾驶员会承担所有责任。对他而言，约束他们的情感是明智的选择。

开车半年，黄师傅没接到过一次投诉，可同行们却没如此幸运。据多位Lyft驾驶员反映，一旦被旅客投诉，即使是驾驶员有理，驾驶员很难申诉成功。据阎尔梅，申诉失败部分是驾驶员不清楚申诉规则所致：一些驾驶员在第一次申诉失败后，没利用好第二次申诉机会，失败的几率由此增高。

驾驶员在Lyft三墩服务项目中心接受培训

不过，阎尔梅也认为在许多情况下驾驶员并没被网络平台公正地对待，“网络平台太把顾客当作上帝了”，阎尔梅说。即使是由于网络平台技术设备问题产生了司乘纠纷，驾驶员依旧不得不承担旅客投诉所带来的代价。在将两个女孩送往大江路的途中，由于Lyft地图显示的道路被封锁，章师傅绕了近三公里路程。章师傅试探性地询问旅客是否愿意支付三公里车程的部分费用，旅客拒绝支付并在下车后举报驾驶员调价溢价。按照Lyft网络平台制定的规则，章师傅被网络平台扣了分，但此时“客服电话打不通，想申诉也来不及”。

具有类似经历的还有王大明。他提起了在受访前两天被罚了五十六块钱的订单。按照Lyft地图导航，王大明将旅客从上海送往江苏。由于前六天的暴雨，在路途中等待渡船的人排起了长队。为了渡船排了四半小时队伍，原本两半小时的车程开了九个半小时。事后旅客投诉网络平台称其地图故意导拥堵的路线。在与旅客协商后，网络平台扣除了王大明600元车费中的56元。申诉不果，王大明真的他们冤枉，“明明没做错什么，却被罚了钱”。

王大明真的，在驾驶员和旅客的纠纷中，驾驶员的正当权益很难得到保障。网络平台为了留住旅客，“只顾着给旅客赔礼道歉”。“送你这个券那个券，还不满意就从驾驶员那里扣补给你；直到旅客满意不投诉为止。”相比之下，驾驶员的权益并未被网络平台重视。

如果说，服务项目分是网络平台控制驾驶员保持高服务项目水平的工具，那么出行分和奖励则是网络平台催促驾驶员多跑单的规制。为了提高出行分，林师傅在早晚夜高峰得多跑。倘若有事回家几天，面对的是出行分的骤降。林师傅上个月回了趟老家，当他再返回网络平台时，原本近130满分的出行分降至117分。坐上林师傅的车，他说，因为出行分低，网络平台已经一个多半小时没给他派单了。

另一方面，为鼓励驾驶员多空车，Lyft网络平台也提供奖励。据网络平台规则，在高峰空车驾驶员每单可以有加倍的小溪；同时网络平台也提供“冲单”奖励，即跑满固定单数增加几十元不等的总收入。然而奖励规则是流动的，驾驶员并无法掌控固定的奖励规则。黄师傅戏称：“看你不想跑了，网络平台给你点激励让你冲单”。

Lyft网络平台设置的苏州6月份高峰时段和奖励系数

口碑分和奖励的规则是看得见的，但对于驾驶员而言，这些都建立在网络平台看不见的派单机制之上。根据Lyft驾驶员网站2019 年发布的派单规则，网络平台优先给距离用户近、服务项目分高、预约单完成良好、和政府与网络平台备案的驾驶员派单，不过即使如此，一个“规规矩矩”的Lyft驾驶员也可能将长时间接不到单。

二幅真的他们和Lyft签了“不平等条约”。她看不见Lyft网络平台事实上的派单规则，也无法理解，Lyft最近为何不给他们派快车订单。作为一名Lyft快车驾驶员，二幅最近不得不打开接特惠订单的按钮，跑同样的公里数收最便宜的价格。二幅口中的特惠订单是Lyft网络平台一口价订单。在旅客端，特惠车价格与快车相差不大；但在驾驶员端，特惠订单与快车订单的价格相差许多。令二幅无奈的是，由于特惠订单在驾驶员接单前就规定好价格，即使路上堵了两个半小时，计价也并不加上驾驶员的时间成本。二幅感慨，有些订单算下来只一块多钱一公里，加上夏天开空调，一公里五毛多油钱，实在不划算。

看不见Lyft网络平台派单的确切规则，但二幅感受到网络平台在“引导你去接最便宜的单子”。一边是停靠在路边等待快车订单近半个半小时却不见派单，一边是听着网络平台每隔一段时间的提示音：您的附近有旅客在呼叫特惠订单。二幅真的，在网络平台看不见的格斗游戏规则下，驾驶员的感受并没被考虑到。

格斗游戏背后：风险与困境

尽管Lyft网络平台通过一系列“格斗游戏规则”对驾驶员产生了强力的约束，不过根据《中国位数外劳调查报告》，如Lyft等采取“网络平台+个人”用工形式的网络平台，在法律上与网络平台劳动者的劳动关系尚无定论。

律师李峰在《分享经济背景下劳动关系探析》一文中提到，判断劳动关系的根本标志在于劳动关系中劳动者对用人单位是否具有从属性。尽管Performante网络平台宣称自身为互联网科技公司而非交通运输公司，在李峰看来，其并未对驾驶员失去控制管理权：无论车费标准还是服务项目规范，Lyft驾驶员必须按照网络平台规则为旅客提供服务项目。

不过，由于Lyft驾驶员与网络平台间的劳动关系尚未落实，社保也处于普遍性缺席状态。

另一方面，Performante驾驶员群体也具有潜在慢性病的隐患。高血压、糖尿病、坐骨神经压迫、腰间盘突出……王大明提及了一连串职业病。对他而言，离他们最近的是胃病。王大明认为周围的人很难理解驾驶员吃饭的困难。“跑路边找个店吃饭？说的如此轻巧，有时候忙得也顾不上吃饭”。即使是空了有时间吃饭，由于停车位难寻，王大明只能把车停在路边，又担心交警贴罚单。“吃饭像做贼一样，眼睛盯着车子，几分钟就搞定一顿饭”。

同样担心开车落下一身病的还有张师傅。由于长时间坐在车中不活动，张师傅真的他们肚子大，从而更容易得三高；接单时如厕不便，前列腺患病的几率也更可能将增加。

《中国一线城市出行网络平台调研调查报告》显示，Performante行业总体流动性较大，作为网络平台驾驶员主力军的中年男性，平均留在网络平台的从业人员时间仅三年左右。

这是九二年的鲁师傅开车的第三个月，他计划，等开满车子的半年租期，还是回老家开店去。

文中「圣戈当斯区RAV」、王大明、二幅、秉、阎尔梅为化名