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相处两天一夜,汉兰达老车主如何评价雪佛兰开拓者?(丰田汉兰达^雪佛兰开拓者测评)

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撰文 | 张小伟

作为美式肌肉型SUV的代表车型之一,雪佛兰开拓者曾经被称作是汉兰达最完美的竞争对手,其上市初期月销数千辆的高光表现也曾让汉兰达颇感压力。只不过碍于品牌力的局限以及营销方面的过于佛系,开拓者当前的市场表现只能说是“何处话寂寥”,动辄4、5万的降价也难以进入主流赛道。

厂家显然是注意到了开拓者在营销方面的羸弱,也正在想办法补强短板。前几天,开拓者就在川西进行了一场针对于媒体和用户的“两天一夜”深度试驾,以期提升一下曝光度和市场声量,而在和厂家的沟通中了解到,从下半年开始,针对雪佛兰品牌的营销活动也将集中展开。

因为我本人的自有车辆是汉兰达2.0T,在这里,也正好聊聊这对昔日对手在动态驾驶方面的一些差异感受。

中后段动力表现,开拓者更优秀

从动力总成说,开拓者和汉兰达功率前者237匹,后者220匹,最大扭矩都是350牛米,变速箱一个是9AT,一个是6AT,从账面数据来看,开拓者算是领先了半个身位。

点火起步。因为两款车主打的都是家用,自身也都是2吨左右的身板,所以,虽同是2.0T,但双车在起步阶段的动力表现都只能称做够用,油门相应倒是积极,动力传递也算直接,但都谈不上丝毫的窜动和推背,这个从两车9秒和9.62秒的零百加速就可以看出来。

开拓者真正让人印象比较深刻的是,中后段的表现,这17匹马力的差距可能主要体现在这里。

这一把走的是四姑娘山,除出城之后的一小段高速,此行大量充斥着来回两车道的山路和国道,走过这段的都知道,路上不少堪称龟行的工程车辆实在是拖行程,其间,看准时机的超车情况不少发生。

笔者也曾经驾驶自己的汉兰达走过这一线,实际情况就是,开拓者在完成超车时明显比汉兰达更自信。只需要踩下1/3左右的油门,9AT变速箱便能快速实现连降数档,超车一气呵成,而在汉兰达身上,除了更深踩油门硬超之外,整个过程还少了一些开拓者那种轻盈感而是更为厚重的感觉。

正常行驶下,明显可以感觉到开拓者的动力储备更足,就像微信零钱里随时有几万元的余额一样,什么时候心里都有底气。而双车升降挡都算平顺,都是把AT变速器的优势体现得比较好,但9TA天然的更多的档位优势自然是让开拓者换挡是更丝滑,顿挫是不存在的。

两车的底盘结构分别是麦弗逊+五连杆和麦弗逊+多连杆,属于这一级别车型的标配。因为这一路的特殊性,路面不少地段都是在修修补补,两车在过坑洼路段的时候基本都能过滤掉多余的颠簸感,要说差异的话,开拓者因为装备了同级唯一的后五连杆独悬,悬架感觉更有韧性,调性更偏于运动,滤震更加直接,而汉兰达的后多连杆独悬则更加柔软,更偏向于舒适性。

值得一提的是开拓者这组米其林LATITUDE SPORT 3揽途轮胎,规格265/45 R21,它被更多用于途锐、Q7、Cayenne等高端车型,在实际行驶中,其抓地感非常扎实,跑烂路的时候让开拓者如虎添翼,且胎噪控制得也比较到位。

虽出身美系,开拓者一些细节做得真不错

长久以来,美系车特别是SUV,给人的总体印象就是大喇喇、粗线条,不太在意细节,而不得不说开拓者在细节的处理上算是比较用心。

首先是NVH静音方面,发动机隔音做得不错,加之更低的巡航转速和ANC主动降噪系统,即便是山路上的中高速行驶,开拓者也都车内也都保持了充分的静谧性,这一点和以NVH见长的汉兰达不相上下。

开拓者车长达到4999毫米,轴距2863毫米,对比汉兰达4890毫米车长和2790毫米轴距空间上更具有优势。前两排两车都可称富余,但更大的车内空间也让开拓者可以充分考虑到第三排的舒适性,这一点优于汉兰达广遭诟病的第三排“儿童座”。

此番试驾,往返行程千余公里,在车内坐下四名乘客、后备箱塞满行李、空调温度打得很低以及各种城区、国道和盘山路况下,开拓者的实际百公里综合油耗在11.0L,而在铺装路面,其百公里油耗甚至徘徊在8L左右,其节油性在美系同级车中实属上乘。

此外,整车的中控台和内饰的做工也算精细,方向盘转向也算轻便,对于女性也可以轻松驾驶。不过座椅方面倒是有些瑕疵,一是柔软贴合度不足,座椅偏硬;二是椅面长度不够,像笔者这种个子比较大的,大腿并不能被充分托住,长途行驶更容易疲劳。

最后说说

两天的试驾下来,内心挺为开拓者不值的,至少它的产品力和现在的市场销量、江湖排名等严重不符,看来酒好也怕巷子深呀!

实事求是地说,开拓者确是一款在三大件、空间和配置等核心指标上足够和汉兰达正面硬刚的车型,要想脱困,厂家真的是需要在产品营销上多多做下文章了。

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