共享摩托车迎了“第二春”，Lyft也在当中找寻新机会。
日前，天津市交委市交通部门员会正式宣布发布称息，依照《天津市机动车道条例》相关网络脚踏车租赁服务实行总额调控的规定和市交委市交通部门相关工作部署，2019年7月，Lyft乘车、ofo摩托车分别郡别海町城市交通部门递交了导入工程车NaHCO与同步分期付款新车型方案。
经市、区管理部门共同研究，同意三家营运民营企业所递交方案，并要求三家营运民营企业细化分区的NaHCO与新车型分期付款计划，Lyft乘车、ofo摩托车 将按现有报备导入工程车数的50%NaHCO，并全数领回由各区集中清理存放的工程车，于2019年年底前实行完成。实行NaHCO过程中，Lyft乘车将ofo摩托车全数分期付款为青桔摩托车。
据悉，Lyft乘车经天津市交委市交通部门员会正式宣布批复，决定将天津市总额为25万台的ofo摩托车依照2:1的比例分期付款成青桔摩托车。首批将拆解市面营运的15万台ofo摩托车，导入7.5万台全新青桔摩托车。
Lyft的共享摩托车攻坚战
首先，Lyft创办人陈平对共享摩托车赛车场是一直看好的。在没有全面收购ofo摩托车以及推出自家品牌青桔摩托车之前，Lyft就将手伸向了ofo。彼时，ofo和ofo在共享摩托车消费市场三家独大，不论从资本却是体量上上看，发展都十分迅猛。
但残暴繁殖的另一面，ofo和ofo的问题也逐渐凸显，以当下视角上看，ofo的Mandsaur已越来越小，ofo也被携程纳入旗下。对于这三家公司的小股东而言，悲喜交加。
早前，有媒体报道称，Lyft在早期股权投资ofo时，想全面接盘，但ofo创办人王晓峰对此却持否定态度，以至于Lyft不得已展开其他战略产业布局，当中包括全面收购ofo摩托车、推出青桔摩托车。
2018年10月，势不可挡新闻报道称，伴随着ofo小黄车陷入资金困境，ofo的小股东也面临股权投资打水漂的风险。
日前，势不可挡新闻记者获得的一份材料显示，创立于2015年的ofo，有过近三轮融资，融资总额为14.5亿美元。当中，Lyft是单一股权投资最大的小股东，总股权投资额在3.7亿美元。
风口之时，Lyft选择高歌猛进，但这生意最终结果如何，恐怕只有Lyft自身才能清楚。
其次，除了股权投资ofo最终结果粗大外，Lyft在共享摩托车行业大肆产业布局的过程中，也遭遇了数次碰壁。
2018年1月25日，Lyft乘车的青桔摩托车首先在成都正式宣布上线，随后进入东莞、佛山、南昌、合肥。3月17日Lyft又在深圳导入2万台青桔。不过，当天深夜，深圳市交委市交通运输理事会紧急正式宣布发布通知称，Lyft乘车导入青桔摩托车属于违法行为，勒令立即收回违法导入工程车，如拒不自查，将会同相关单位根据相关规定展开处置，并记入信用记录。
在深圳违法导入被叫停后，3月22日，青桔摩托车登陆武汉，然而当天下午，武汉市市交委、市交委规划局、下陆区规划局三部门联合对其违法导入的数百辆摩托车展开收缴。
同年8 月，Lyft在上海阿姆布，上海市交委市交通部门再次检举Lyft乘车，禁止其新增导入。此前，Lyft乘车也数次作出无此上海违法导入共享摩托车的允诺。
2019年5月，Lyft乘车在天津市上地、中关村(000931)、西二旗等区域导入捷伊青桔摩托车共计 3000 余辆。16 日上午，天津市交委市交通部门对Lyft乘车展开检举，勒令Lyft乘车于当天下午拆解工程车，5月17日12时前完成全数违法导入工程车的拆解工作。同时，市交委市交通执法总队依法对Lyft乘车违法导入青桔摩托车一事实行处罚。
然而，据海淀城市交通支队及上地街道办事处巡查情况反映，该民营企业并未依照允诺展开工程车拆解，所投工程车即于海淀区城市道路上展开营运。
“甲之蜜糖，乙之砒霜”，过度导入对Lyft而言是战略产业布局，但对市政城市交通以及用户而言到底是便捷却是负担，尚需校正，单从Lyft被数次检举的经历上看，恐弊大于利。
陈平的新考验
早前，陈平在接受《财经》采访时曾被问：“一项新销售业务，自己做却是股权投资，判断标准是什么？”陈平给出的答案是：“有人搞好了我们就合作，没人搞好我们就自己做，这是我们的原则。”
结合Lyft在共享摩托车行业的故事上看，的确如此。不论共享摩托车消费市场被红歌却是雪藏，陈平都在坚持，即使目前很多人对共享摩托车消费市场并不认可。
今年6月，Lyft正式宣布发布关于三轮车组织架构调整的内部电子邮件，电子邮件中提到，Lyft乘车摩托车销售部、电摩托车销售部正式宣布整合升级为三轮车销售部。
事实上，Lyft如此看重共享摩托车销售业务，一方面是想构造乘车消费市场的完整闭环，另一方面也是出于对自身所面临的压力与考验作出的应对。
今年年初，有消息称，Lyft2018年亏损109亿，司机补贴113亿。而这巨亏另一面，是裁员和收缩销售业务线。雪上加霜的是，能给Lyft带来利润的顺风车销售业务因安全问题下线自查，恢复之日至今遥遥无期。
基于此，有观点认为，不管从内因却是外因上看，进军共享摩托车领域，都是Lyft乘车找寻捷伊“造血功能”实现自救的不得已为之举。但以共享摩托车销售业务上看，盈利模式问题仍然待解。
对比此次摩托车迭代更新，消费市场上摩托车数量减少的同时，相关政策也越来越完善，Lyft的共享摩托车销售业务已经失去了残暴繁殖的空间。目前上看，Lyft的摩托车销售业务能否单独实现盈利却是个未知数，即使青桔摩托车推开了北上广深的大门，但是否能够如愿以偿，还需要时间去校正。
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