上一周，我去给大家试了搭载“宝马发动机”的中华V7，从后台留言来看，大家的关注度还挺高，而且各位留言让我重点体验的点，也都留意了，咱们废话不多说，看看这台中华V7到底表现怎么样！
宝马发动机？什么来头？
要说中华V7身上最大的亮点，非这台发动机莫属，简单的给大家介绍一下。
中华V7搭载的这台代号为CE16的发动机，是宝马基于王子系列研发而来的新款发动机，并且授权给新晨动力进行生产和销售，那在中华V7上用“自家”的动力系统（新晨动力是华晨旗下企业），也就不足为奇了。
这台发动机所采用的技术还是十分先进的，毕竟源自宝马，所以像单涡轮双涡管、连续气门可变升程、双连续可变气门正时等等技术都有搭载，而且还提供了最新的发动机控制系统。数据方面，最大马力204匹，最大扭矩280牛·米（超增压模式下），对于家用1.6T发动机来说，已经是个不错的数据，而且还可以做到国六排放标准。
除此以外，宝马还提供了整车调校技术支持，包括底盘、空气动力学和变速箱等等。就拿这台7速湿式双离合变速箱来说，据厂家人员的消息，这台变速箱与刚刚上市的宝马X2的变速箱硬件是一样的，而且宝马也提供了很多调校帮助，所以就动力系统方面，厂家人员相当有信心。
开起来到底怎么样？
知道你们想了解什么，动态感受嘛~咱们这就开始聊。
首先一点火，其实给我的第一印象并不算很好，发动机的声音有点儿嘈杂，但是在我开起来以后，瞬间就选择原谅它了。
起步的瞬间和低速蠕动，这台双离合变速箱几乎没有恼人的抖动，继续踩油门，升挡也很干脆利落，全油门加速换挡时甚至还可以听到一丢丢排气放炮的声音，挺有意思。
电子挡把造型很熟悉吧？
发动机的动力会在2000转左右有一个明显的爆发，百公里加速8.7秒并不逊色于一些合资品牌SUV，感觉这台发动机在日常驾驶时动力输出完全没问题，而且与变速箱的配合很默契。虽然达不到宝马车型那么的优秀水准，但是最起码有8成的功力了，这在自主品牌车型，哪怕是一些合资品牌车型里，也是有一定优势的。
之前的试驾我很少提及刹车，确实有的试驾活动条件有所限制。在这一次的场地体验中，中华 V7的刹车给我的印象也很好，初段有一定制动力，日常减速不会有很突兀的感觉，但是当你踩到中段以后，刹车力度就会有明显的增加，给人的信心很足，我个人比较喜欢。
底盘也有宝马的技术支持，开起来的感觉真的是很像一些宝马车型（比如说X1），但是相对来说要软和了不少，对于大部分国人来说，是挺合理的调校。
转向整体比较顺手，对于家用车来说我觉得挺合适，但是皮质包裹不够细腻。
再说一个我比较喜欢的细节，电子手刹+Auto Hold并不新奇了，但是很多车型在D挡空调怠速时，车身的抖动比较明显，而中华V7就不存在这个问题，而且起步也很顺畅，几乎没有拉扯感。
所以就动态层面，中华V7的表现真的挺出色的，咱们再看看其他方面表现如何。
个头比想象更大
外观细节比较用心
其实中华V7的静态，我觉得没有动态表现那么惊艳，咱们接着聊。
刚看到实车时，中华V7的个头比我想象中要大一圈，长宽高分别是4702/1932/1753mm，轴距为2770mm，基本上跟哈弗H7和传祺GS7是差不多大小。
外观方面，虽然没有多亮眼，但是看着很和谐。
一些细节的地方值得点赞，比如说雾灯格栅上的开槽，这是在宝马风洞实验室测试后新加的设计，可以直接为刹车散热。
19寸的轮毂尺寸够大，高配车型还装配了米其林轮胎，不过低配车型就没有这么高的待遇了。
5座版更舒适
内饰还有提升空间
进入车内，呃，这个前排座椅造型宝马车主是不是很眼熟？没错，这套座椅的骨架就是源自X1，所以乘坐感受非常相似，各项的包裹挺到位，是一个偏运动范儿风格的设计，有点儿遗憾的坐垫稍稍偏短，大腿边上的承托稍有欠缺。
现场展车有5座和7座两种选择，我的建议是，不是特别需要，就别选择7座。不管是第二排的座椅舒适性（坐垫短）还有第三排的空间，都不是很理想，而且后备厢空间也受到了不小的影响。
再看5座，后排坐垫更长，承托更好，相比7座的舒适性真的要强很多，美中不足的是不提供靠背角度可调和中央头枕，希望以后能给加上吧。空间方面，我身高178cm，前排调好后后排还有两拳的腿部空间，日常使用足够了。
内饰的造型比较简洁，中控大屏看着挺炫酷，但是操作的流畅度一般，倒车影像比较模糊，而且行驶中也能观看视频，是不是有点儿影响安全了？
关于做工用料，总体来说并不算出色，观感是有一定豪华感的，比如说大面积皮质的包裹和缝线设计，但是细腻程度还有提升空间。
总结
中华V7的亮点，相信大家都清楚了，它的动态表现在自主品牌里属于比较优秀的，相比较而言，它的静态层面表现就没有那么出色了。综合来看，V7的整体表现还是超过了我的预期，如果在一些细节地方多下点功夫，比如说内饰更细腻一些，一些功能再完善一些，综合实力就又要上一个层次了。
好了，今天的试驾就到这里啦，有什么问题欢迎大家给我们留言，咱们下期内容再见啦～
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