加速度到底由扭矩决定、还是功率决定？关于这个问题的争议其实已经持续多年，实际上这就是功率与扭矩之间的博弈。在很多朋友的认知中，汽车的加速度由扭矩来决定而功率只能决定汽车的加速度？那么这种观点是否正确，为什么会产生扭矩决定加速度的认知？
原因其实很简单，随着涡轮增压发动机的全面普及，所产生的最明显变化就是发动机的扭矩（包括低扭）大幅度增加，比如当今的一些高功版1.5T发动机在功率方面已经达到2.5L自吸发动机的水平，但峰值扭矩方面却比2.5L自吸强，而同级别车型提速对比，这1.5T更快，所以就产生了扭矩决定加速度的说法，实际上这种说法的确是在涡轮增压的普及过程逐渐产生的。
而即便是自吸车，给车子换上个大齿比的尾牙，也同样能提高加速能力，比如二代飞度原厂尾牙是4.6，换上4.92或5.07的尾牙之后，提速能力增强；尾牙*挡齿轮比就是整车的减速比，尾牙比增加等同于在放大发动机输出的扭矩的倍数，所以扭矩决定加速度的说法怎么看都是正确的，因为在相同的转速区间扭矩增加，车子的提速能力也的确是变强了。
扭矩只是构成功率的一个因素
实际上汽车的加速度与极速都是由功率来决定，确切地说是由某一时刻下发动机所输出的功率大小决定；从表面上看同级别车型中扭矩特性好的车子提速的确更快，但本质上却是功率的比拼，因为在相同或相接近的转速下，谁输出的扭矩更大、谁输出的功率也更大；因为功率=扭矩*转速/9550，结合这个公式来看，扭矩更大的同时、功率也变得更大；我们可以得出以下结论，相同的转速时、扭矩大、功率大、加速度快。
可能这么说不容易看懂，我们不妨举个实际例子来说明，有甲乙两车，它们的外观、重量、变速箱、轮毂、轮胎、阻力等一系列参数完全一致，而差异仅仅是发动机的扭矩特性不同（减少变量便于对比，如果变量太多就没办法比较了），甲车发动机在2000转时可输出200nm的扭矩，而乙车发动机2000转时可输出150nm，那么在2000转时辆车谁的加速度更快（传动比一致）？答案很简单，肯定是甲车更快，因为它的扭矩大？
甲功率=200nm*2000转/9550=41.8kw
乙功率=150nm*2000转/9550=31.4kw
从表面上看甲车在2000转时加速更猛是因为此刻扭矩更大的原因，但实际却是因为此刻功率更大的原因，因为输出扭矩更大所以在相同的转速下使功率输出变得更强，这就是我们常说的涡轮增压机功率输出更靠前的原因，所以扭矩是构成功率的一个参数，扭矩决定不了加速度、但却可以改变功率的输出特性，而功率可以决定加速度，所以扭矩决定加速度的本质就是扭矩可以让功率输出得更大，而更大的功率决定了加速度。
谈扭矩离不开转速
扭矩、转速决定功率的大小，这两个都可以改变功率的输出特性，高扭高转，高扭低转、低扭高转从理论上都可以获得理想的加速度，关键在于如何去组合、如何去结合场景使用；扭矩低的车子加速一定就慢么？当然不是，因为加速度是由发动机输出功率所决定的，所以即便扭矩差、我们完全可以从转速上来弥补扭矩的差异，还用上文中的甲乙两车为例，乙车知道自己存在扭矩上的劣势，所以选择作弊，准备用4000转来一次弹射起步，假设4000转时乙车发动机输出扭矩还是150nm。
甲功率=200nm*2000转/9550=41.8kw
乙功率=150nm*4000转/9550=62.8kw
这时候谁更快？显然是乙车更快，即便它输出扭矩偏低，但这更高的转速拉出了更高的功率，所以乙车的加速度更快；这也是过去为什么比赛用的车辆大都是自然吸气发动机的原因，比赛全程保持接近红线的转速、保持发动机较高的功率输出，有没有强大的扭矩反而不那么重要，因为功率决定加速度，而转速、扭矩都能决定功率的大小，所以扭矩不行、可以依赖转速，经典的例子的就是F1过去用的自吸发动机扭矩仅有400nm左右，但加速也快，别说重量轻、给摩托装一台400nm的发动机还是跑不过F1。
功率决定加速度、极速
实际上功率决定加速度就是中学物理课本上的知识，各位不妨去问问自己曾经的物理老师们，就没有一个敢说加速度是由扭矩决定的，不知道扭矩决定加速度这种反物理的说法是如何产生的？如上图所示，路虎发现4的3.0T柴油版峰值扭矩高达600nm，而汽油版峰值扭矩只有450nm，为啥汽油版提速更快？原因就在于转速对功率产生的影响并不比扭矩小，功率、扭矩、转速其实是一个整体，无视整体而仅考虑扭矩的大小是不理智的；再举一个例子，假设甲乙两车其它参数完全一致，只是发动机特性不同
甲：10kw=1000nm*转速/9550
乙：40kw=150nm*转速/9550
两款车谁的加速更快？按照扭矩决定加速度的逻辑，1000nm足够大吧？甲车的加速度应该很快吧？咱们不妨来计算下转速，甲车发动机95转每分、乙车2546转，那么甲乙两车谁的加速度更快？答案肯定是乙车更快，光扭矩大没用、关键要有转速，可功率不够即便扭矩高也获得不了转速，没转速怎么可能跑得快？车轮转得再无力，每分钟转60圈也比势大力沉的转10圈要快得多，这个例子虽然极端、但很容易看懂转速的意义，那些单缸拖拉机都有劲、却跑不快，大货也是同样的道理。
总而言之加速度是由输出功率决定的（注意不是峰值功率），而扭矩、转速决定了功率如何去输出，扭矩特性好的发动机可以让功率输出得更靠前，功率=扭矩*转速，某个转速区间下的扭矩越好、输出功率就越大，加速度也更大，所以从表面上看的确是扭矩在起作用，而本质上还是功率的博弈；就像市面上的2.5L自吸与2.0T，同样是2000转的转速，2.0T能输出扭矩350nm、而2.5L自吸2000转时连150nm都够呛，所以2.0T一定更快，可这是在比扭矩大小么？
其实比的是功率，2000转时2.0T输出功率更大、所以加速度更快，而输出功率更大的原因是因为更大的扭矩，所以扭矩的确很重要、它可以决定某个转速区间下的功率输出的大小；扭矩决定不了加速度，因为离开转速的扭矩一文不值，但扭矩与转速两者可以决定加速度，但扭矩*转速不就是功率么？绕来绕去终于绕出结论了，扭矩不能决定加速度、转速也不能决定加速度，但扭矩、转速这两个参数却可以决定加速度，而有了转速的扭矩或有了扭矩的转速就是功率，所以有且只有功率能决定加速度。
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