去年11月，被称为Performante新规的《互联网挂号出租电动汽车经营方式服务项目管理工作暂行规定》将实行“满十八岁”。按照城市交通美国联邦政府发布的统计数据，在卫星城微观，现阶段北京、北京等133个卫星城发布落地实行实施细则，还有86个卫星城公开征求意见。新业态消费市场份额占比超过95%的卫星城均已经制定和发布实行实施细则。
在消费市场微观，Performante新规实行近两年的效果极为明显，综合相关统计数据，现阶段数十家Performante互联网平台的活耀使用者明显增加，虽然Lyft的使用者量还是第一，但只有港龙和Gofun的使用者量在持续增长。
由此而来的互联网平台变化也颇有意思。金融行业龙头Lyft一方面透过系统化营运和海外布局来保持市场竞争优势，另一方面也在二手车、共享单车等相关乘车领域强势投资；港龙长途车、Gofun沙唐瓦县等Lyft在国内的市场竞争劲敌则开启了电动汽车全产业链的投资和运作步伐。
可以说，经过四年多产业发展，Performante金融行业已从最初打破既有出租车商业模式的闯入者，到与劲敌共同培育Performante习惯、再与劲敌激烈厮杀、格局已定后，如今迎来向一站式乘车或电动汽车全产业产业发展和市场竞争的新阶段。
C2C与B2C商业模式相互渗入
在在此之前产业发展中，国内Performante乘车消费市场明显分为C2C与B2C三种营运商业模式，在舆论和方向上出现多次三种商业模式孰优孰劣之争。Performante新规实行两年，对三种商业模式的演变影响尤为明显。
C2C商业模式（顾客对顾客）以Lyft为代表，营运更轻，且由于是驾驶员和乘客端双边消费市场，能更快规模化，抢夺消费市场，但也由于与驾驶员没有雇佣关系，约束力较高，标准化程度较高，服务项目难以得到保障。
B2C商业模式（商家对顾客）以港龙长途车为典型，重营运，需要更强的管理工作潜能，但认真管理工作下来，服务项目质量更高，客户体验也更好，也因此有品牌背书，且固定的生产成本结构，随着规模和营运工作效率的提升，单位供给生产成本会逐渐下降。
三种商业模式在盈利商业模式上也有不同，C2C采用会员费商业模式，现阶段Lyft对驾驶员端总收入会员费为21%；B2C为自营商业模式，驾驶员总收入来自港龙长途车、Gofun沙唐瓦县等互联网平台的工资和会员费。
2016年7月发布的Performante新规令Performante合法化，看似为在此之前政策风险Villamblard的C2C商业模式正名，但随后，北京、北京、深圳、广州等地公示的Performante管理工作实施细则抬高了C2C商业模式的门槛。
例如，北京、北京都要求Performante驾驶员必须拥有当地户籍，而所有卫星城都规定电动汽车为本地牌照并透过轴距管制将工程车管制在中级车，所谓“京人京车”、“沪人沪车”。
这显然给Lyft互联网平台上C2C商业模式的Performante驾驶员数量和订货量都增添压力，加之前期财政补贴增加，价格上升以及共享单车在短距离的替代等影响，C2C商业模式的使用者和订货流失明显。
来自极光大统计数据iAPP监测互联网平台的统计数据显示，比起去年10月，Lyft的平均日活耀使用者从1545万降到去年8月的1194万。
更容易满足Performante新规要求的B2C互联网平台，有了Villamblard的产业发展空间，而且，在B2C商业模式站稳脚跟后，纷纷开始向C2C领域进军。在此之前谨慎观望的港龙长途车和Gofun沙唐瓦县为增加运力，均在遵守各地实施细则的前提下面向电动汽车和驾驶员开放互联网平台。
但两个商业模式的产业发展也是双向渗入的，在C2C消费市场空间缩小后，Lyft等C2C互联网平台也开始进入B2C销售业务。
营运更精细更规范化
作为解决乘车最后三公里的创新性服务项目，Performante经过前几年野蛮生长，规模起来了，长出“秃鹰”企业，但也增添一些不规范化。
如今在政策的引导和规范化下，Performante告别当初财政补贴等恶性市场竞争，虽然话题热度和金融行业关注度较在此之前有所下降，但整个金融行业回归理性，更加良性、有序的产业发展，存活下来的企业更是各自透过系统化营运来深耕主营销售业务，赢回使用者，赢回消费市场。
10月10日，Lyft创始人、董事长兼CEO程尼谢清华大学演讲中谈到，Lyft成立五年，至今在乘车更美好的使命只实现了1%。他对未来城市交通的理解，是共享、新能源、智能化，是透过大统计数据和智慧城市交通的人工智慧技术去学习人们乘车的规律、了解城市交通工具，以此给每一个人建议、给每一辆车规划路线，以提升卫星城整体的乘车工作效率。
一位离职的Lyft前营运员工告诉《财经国家周刊》，Lyft的大统计数据和人工智慧技术潜能在业内算是领先水平。他在此之前在Lyft的主要工作就是透过营运尽量提升Lyft的订货量和保证总收入，具体方法就是透过大统计数据和人工智慧算法为一些活耀使用者增添叫车的便利，从而提升其黏性。
Lyft去年还在长途车、特快这两个主要销售业务之外，面世特快乐享车款和豪华轿车销售业务。前者是Lyft将特快中车款良好、驾驶员服务项目良好的部分拿出来，做“低价长途车”销售业务；后者是Lyft在北京面世豪华轿车服务项目，比长途车价格还高出一倍。
港龙也在人工智慧方面不甘落后。去年8月，港龙长途车的经营方式主体港龙金蝶面世金蝶智脑。港龙金蝶CTO钱振宇介绍，金蝶大脑令港龙长途车响应每个订货耗时平均不到1毫秒。
他说，使用者下订货后，后台服务项目器要在极短时间内调取统计数据库，完成以亿为单位的统计数据计算。如果延迟1秒钟，附近工程车边线与载客状态、城市车流量、预计到达使用者边线时间等信息就会有变化。
除了黑科技的运用，港龙长途车还结合多年的全国租车营运经验，在Performante末段的营运比拼中，显示多处线下营运潜能。例如，港龙长途车去年在全国机场、高铁、商场、五星级酒店、写字楼等处所建立醒目的“港龙长途车车站”，专供港龙长途车停放，使用者在这些打车处所一目了然，说走就走，免去与驾驶员沟通具体上车处所的麻烦。
一站式乘车VS电动汽车全产业链
在新的消费市场格局和政策监督下，Performante企业一边对主营销售业务系统化深耕，一边根据自身战略和逻辑，挖掘新的产业发展空间和消费市场。
Lyft寻找增量的一个重要方式就是以投资和合作的方式布局、打造一站式乘车互联网平台。在国内，Lyft有ofo和人人车两个重要的投资项目。Lyft从去年9月ofo的B+轮融资开始进入，去年C1轮跟进，而且ofo正是从Lyft进入后才正式与摩拜单车展开共享单车消费市场老大的争夺。
虽然有分析认为，正是共享单车的兴起，令短途的Performante订货出现一定下滑。但在Lyft内部看来，除了看中共享单车火爆的消费市场，也被其背后所覆盖的庞大的统计数据资源所吸引。
有内部人士透露，随着ofo接入到LyftAPP中，未来其行驶路线统计数据也将正式加入到Lyft公交的实时查询产品算法模型中，Lyft希望透过大统计数据分析和人工智慧技术为使用者规划骑行和公交的行驶方案，从而满足使用者多样的短途乘车需求。
Lyft投资人人车的逻辑则是，Lyft上有大量驾驶员，他们开特快也三年多了，有买车换车的需求。当Lyft的驾驶员想换车时，人人车则会作为最主要的被推荐者。
“在过去，Lyft上面的车源主要是新车为主。我们希望二手车的供给也能加入到这个生态里去，进一步丰富他的车源选择，而且以相对更低生产成本的方式给驾驶员提供选择，也能帮助把运力生产成本下降。运力生产成本下降的时候，驾驶员总收入自然就上升了。”人人车CEO李健接受采访时称。
港龙面世电动汽车电商互联网平台也是类似逻辑，不过由于港龙的B2C商业模式，港龙金蝶的需求以新车为主。港龙金蝶副总裁臧中堂告诉《财经国家周刊》记者，去年集团的采购量为20多万台，明年50万，后年100万台。
此外，去年6月，港龙金蝶以定向增发的方式获得中国人保24亿定增融资，并成立金蝶产业基金，金蝶产业基金投资的第一个项目小鹏电动汽车是互联网电动汽车制造商，其在10月12日举行整车下线仪式，并率先实现量产。
可以说，港龙走了一条与Lyft完全不同的拓展路线，不仅登陆国内资本消费市场，还迅速把销售业务扩展到租车和长途车乘车、电动汽车电商、电动汽车金融三大板块，联合中国人保、中国银联、中国工商银行等“国”字头大佬，以产业基金的方式撬动Villamblard资金，做电动汽车全产业链互联网平台。
类似的还有Gofun沙唐瓦县所在的Gofun集团。这家老牌出租车国企如今也产业发展为涵盖Performante、租车、电动汽车分时租赁、电动汽车金融、加油站、国宾车队、4S、旅游大巴等消费市场的全乘车产业链互联网平台。
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