编者按
在去年2月24号，内政部举办的新闻报道见面会上，有关相关人士曾则表示，去年将严格执行主要Performante网络平台子公司向社会申明外币准则，科学合理预设本网络平台INS13ZD比率下限并申明发布。那么，网络平台落实情形怎么样呢？最近有Performante司机充分反映，她辨认出Performante网络平台Lyft在排序网络平台INS13ZD比率时，将旅客缴付的高等级公路路通行费同时略去旅客缴付投资金额与司机工资额，致使网络平台前述INS13ZD与网络平台表明的INS13ZD不同，并且网络平台没明晰INS13ZD下限也片面。那具体内容是什么情形呢？
司机：高等级公路费略去司机工资额
司机大姐莫老伯（胡连松）做Lyft特快司机已经有一年多的时间。日前，她向“问北京”（热线电话电话65159063）充分反映，在Lyft车主端APP的“总收入分析”一项中，表明网络平台INS13ZD比率，排序公式是“旅客缴付投资金额减去司机工资额”再除以旅客缴付投资金额，而高等级公路路通行费既算在旅客缴付投资金额里，又算在司机工资额里，莫老伯以一单旅客缴付了55元，其中包涵9元高等级公路费的订货为例介绍说：
司机大姐莫老伯：他把高等级公路费9分钱，子公司也算Lyft司机的总收入，其实这种排序不然是不对的。它这种不然，它的INS13ZD比率会表明24%，假如你把那个9分钱拿掉不然，你算一下。
高等级公路费略去司机基本总收入中/受调查者北京青年报
司机：前述INS13ZD比率低于网页表明
本报记者排序，假如把旅客缴付投资金额和司机工资额中的高等级公路费9元拿掉，网络平台INS13ZD比率约为28%。本报记者又跟莫老伯排序了拉维县其他包涵高等级公路费的特快订货，辨认出都有类似于的问题，也就是网络平台前述的INS13ZD比率低于网络平台网页表明的INS13ZD比率。
司机大姐莫老伯：很多司机就是这一眼看去了，他不会去排序的，但是假如你把高等级公路费一刨掉不然，那就完全不一样了，它的INS13ZD比率突然之间就变了。我刚才也问了他们朋友圈的好多的司机，他们也会出现这种问题。
网络平台表明的INS13ZD比率为24.3%/受调查者北京青年报
Lyft客服人员：现阶段是这种的
根据莫老伯提供的一段日前与Lyft网络平台客服人员的M9677CH，特别针对现阶段高等级公路费等附加费用算在旅客缴付投资金额与司机工资额里一事，客服人员人员则表示，会将有关情形历史记录并健全。
Lyft客服人员：28%，假如把9分钱除去。
莫老伯：你自己求出28%，你现在（网络平台网页）底下（表明）是24.3%，那你这不还是属于蒙骗他们司机吗？
Lyft客服人员：那个他们会历史记录，后来希望它健全，但是现阶段是这种的。
Lyft官方网站截屏
司机：没明晰INS13ZD下限
莫老伯还充分反映，Lyft网络平台并没明晰明细订货网络平台方的INS13ZD比率下限。本报记者也以司机身分拨打Lyft乘车司机热线电话，工作人员则表示：
Lyft乘车司机热线电话：那个我的确没配套措施给到您比率，非常抱歉。
携程增设与Lyft类似于
其他Performante网络平台是否存在类似于情形呢？本报记者以司机身分拨打携程承租司机直通车，辨认出携程与Lyft增设类似于：
携程承租司机直通车：高等级公路梅西县计入到您的两个订货所得的。
本报记者：咱们那个网络平台INS13ZD比率约莫是啥？
携程承租司机直通车：特别针对网络平台的两个不同地区，它可能INS13ZD也不一样，然后我那边也没配套措施知道两个具体内容的。
本报记者：那北京约莫是啥？
携程承租司机直通车：那边呢的确没配套措施给你两个准确的两个答复。
曹操乘车为固定INS13ZD
不过，也有的Performante网络平台采用的是固定INS13ZD外币准则，曹操乘车北京运营中心工作人员刘老伯则表示，无论是否有附加费，曹操乘车网络平台固定INS13ZD23%：
曹操乘车：INS13ZD23%，就是这笔订货不管您加了什么样的费用，前述的旅客缴付了那个100分钱，那他们那边就抽您23，您前述到手77。
曹操乘车官方网站截屏
市发改委：网络平台自主定价
那么，Performante乘车APP的网络平台INS13ZD比率是否应增设下限呢？本报记者拨打北京市发改委收费处，工作人员则表示，网络平台INS13ZD属于经营者的自主定价权。
市发展改革委收费处：它那个是自主定价的，市场调节价管理不属于政府定价，就是说它的定价权是属于经营者的自主定价权。
司机：“一口价”更不公平
在莫老伯看来，司机对网络平台INS13ZD排序方式虽有疑问，但至少可以看到里程费、时长费等司机总收入组成部分，而Lyft特惠车、拼车单则完全不表明这些内容，只能看到旅客缴付金额与司机“一口价”总收入，她认为这对司机来说就更不公平了。
司机大姐莫老伯：正常的特快单，就跟那个承租车司机的外币方式是一样的，现在又推出了什么特惠订货、远途单，完了还有两个轻快（单），这三种外币方式都很便宜，你那个司机百分百就是赔钱的。
司机“一口价”总收入没列出总收入明细/受调查者北京青年报
Lyft客服人员：无法回答特惠订货问题
为什么“一口价”订货不明晰标明司机总收入组成呢？本报记者就此问题以司机身分拨打Lyft客服人员，工作人员则表示，由于本报记者拨打的是“特快”司机热线电话，他们无法回答有关特惠订货的问题，如需咨询应该询问Lyft子公司的另一网络平台客服人员。
Lyft乘车司机热线电话：您加盟他们Lyft特快，可以勾选他们的花小猪顺风车，假如是勾选这两项不然，也可以接到他们的花小猪的单子或者顺风车的单子，但是花小猪不然只有在线客服人员。
律师：“一口价”订货为网络平台市场行为
随后本报记者在花小猪小程序在线客服人员留言，收到的机器自动回复文字除对“一口价”的简略介绍外没其他信息。那么，网络平台方“一口价”订货的有关增设是否科学合理呢？上海段和段律师事务所合伙人刘春泉认为，这是网络平台的市场行为，司机可以自由选择，不接受此类订货。
上海段和段律师事务所合伙人刘春泉：那你可以不接受。从市场的角度，这就是两个公平议价的问题。
司机：只接特快单，会长时间不派单
但是，莫老伯则表示，假如司机不接受这一类订货，只接特快单，就会出现长时间不派单的情形。
司机大姐莫老伯：我昨天都9点了在中关村那块，完了之后一直不给我单，8:30开始就一直不给，完了等到9:30还没给，我都两个小时了，我就把远途打开了，啪啪一起进两单。他不是没单。但是那个你又没前述的证据去说那个问题，你口说无凭。
律师：应鼓励更多网络平台充分竞争
对此，刘春泉律师则表示，此类情形司机个人的确很难举证。现阶段，与网络平台方相比，司机在话语权上处于弱势地位，破解之道是鼓励更多优质乘车网络平台充分竞争。
上海段和段律师事务所合伙人刘春泉：因为那个市场上现阶段是Lyft一家独大，假如是说那个市场上有三四家那个，互相之间有竞争不然，你不公布另外一家公布了，那司机自然就到那边去了，说到底还是两个市场竞争的问题。
Performante已成为重要的乘车手段，行业的健康发展离不开申明透明，充分竞争。有关Performante司机提出的总收入排序质疑，“问北京”将持续关注。
小 问 说
申明透明
才会有公平与信任
充分竞争
才会有行业健康发展
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本报记者丨王小孟 编辑丨王小孟
值班主编丨唐言
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