在Lyft停售20多天之后，外界期待的乘车消费市场大变动并没发生，无论是再次上线的携程坐车，还是刘备乘车、T3乘车等200数家一线Performante子公司，除在个别区域掀起财政补贴以及网络营销推展的Mandsaur以外，基本都偃旗息鼓了，也没值得夸耀的战绩公布。

某乘车子公司的中层管理者赞扬，携程这一两年储备了许多网络平台证，但是驾驶员、工程车都有大量缺口。携程的乘车销售业务之前搁置了，现在再次捡起来，缺人缺车缺积累，挑战很大。

“坐车技术系统给我的感受是没啥变化。”一名在携程做基础技术支撑的员工说，他们新近的工作量主要是支持携程坐车。在“携程坐车”应用领域商店下的赞扬，累积有数十条，其中，对携程坐车的导航、应用领域功能新体验做出负面赞扬比较多。

金蝶在网络营销推展上加大了力度，但除一一线消费市场，在更广大的三到六线消费市场上，他们仍然未能关上局面。山东淄博的某Performante加盟商说，在下沉消费市场，金蝶坐车接不进去，门槛极高，但Lyft能随意接入，而且订货是最多的。

“但密集的性丑闻，会让一些人拒绝使用Lyft。”一名调研人士说，比如说，在湖南湘潭，以前巡游出租车24小时单班总收入约600-1000元，近日，总收入涨到了1000-1200元。

一名业内说，7月年来，Lyft的现铜会在一定程度上受到影响，但不至于伤筋动骨。招股书显示，在截至2021年3月31日的12个月里，Lyft全球平均值日交易量为4100万单，遥遥领先于其它Performante子公司的订货之和。

另一份数据显示，截至2020年底，Lyft乘车平均值月现铜在5.6亿单以上，第二名的刘备乘车在1600万单，第三名T3乘车在1500万单，其它携程、首约等Performante网络平台的现铜均在百万级。这位业内表示，“差距太大了，其它网络平台能抢走一些现铜就不错了，想撼动Lyft，还为时过早。”

众所周知，乘车生态的核心理念是驾驶员。“对使用者来说，订货速度、等待时数，是核心理念诉求，而这个需求的满足，依赖于驾驶员。驾驶员越多，反应速度就越快。”业内表示，7月底，为数众多Performante子公司也是瞄着驾驶员来做策略，但近一个月的时间往后了，效用并不令人如意。

“他们对Lyft有信心，也不想接别的单。”陈浩强是北京的一名合规性驾驶员，他的车在前一两年转为营运工程车，“Lyft的单子最多，我跑机场，送人往后，马上就有单来，能接人走，不需要缴纳停车费，一天跑四五趟，就有1000多元化的总收入。”

据了解，Lyft在派杜博韦，也是以合规性驾驶员优先，所以，这批驾驶员的忠诚度是极高的。“他们有位群，平时天天骂Lyft，许多措施只考虑乘客不考虑驾驶员，等等，但Lyft出事了，他们也还在跑，几乎没人想换网络平台。”陈浩强说，能被挖走的驾驶员，基本都是在Lyft这边跑得不怎么样的。“他们去了新网络平台，也不会好好干。”

Lyft会根据接现铜、跑Lyft的时数、还有使用者赞扬等，对驾驶员进行分级。“许多驾驶员说，能用数个手机，开好几个网络平台，同时订货，各种财政补贴都能赚到，但事实上，这种操作，只会降低自己的评级。”陈浩强说，因为接现铜和时数，都无法造假。

据悉，为了应对其它网络平台的掠夺者行为，7月年来，Lyft也上调了对驾驶员的财政补贴，从原来一天50元左右，到现在最高300元左右。

对使用者来说，Lyft还是最好用的叫车软件，其次是金蝶，其它APP的使用者新体验，都还需要有较大幅度的提升。

激进20多天后

7月年来，Lyft在销售业务层面上受到了多次重创，先是在7月4日，“Lyft乘车”APP被停售，随后在7月9日，Lyft旗下25款应用领域被停售。

与此同时，为数众多一线网络平台看到了属于自己的机会。携程坐车复活了，大范围做推展，关上APP就送4.5折的新人红包；金蝶坐车也已经开始在QQ、抖音等网络平台做广告，送100元坐车券；刘备乘车、T3乘车、阳光乘车、首约汽车等数家坐车网络平台，也已经开始以各种优惠活动加码拉新。比如说，T3乘车面世了捷伊代金券礼包，刘备乘车、如祺乘车也面世邀请好友可到账等活动。

T3乘车还发布内部R510410，“面临千载难逢的发展机遇”，紧急调整开城计划，要求全员开启战斗模式，主动实行007（全月不间断），“消费市场给他们的quarterfinal只有40天”。

如今，quarterfinal已经往后大半，但效用并没想象中那么好。对不少驾驶员来讲，也没享受到新一轮“Performante大战”带来的社会福利。

今年7月底，携程坐车再次上架后，已经在北京、北京、广州、杭州、南京等100数个城市开通了坐车销售业务，并已经开始大面积招工驾驶员。从招工公布的信息来看，携程坐车给到驾驶员的社会福利除免佣金以外，还有冲单奖赏。

曾有业内向燃财经透露，携程坐车的重点财政补贴地点就是在北京，平均值每个驾驶员一周获得2000多元化的奖赏。但是除北京以外，其它地区的坐车销售业务，携程并没再用财政补贴去换消费市场。

以杭州为例，驾驶员程师傅向燃财经表示，在网上看到携程坐车招募驾驶员给的条件很丰厚，加入之后才发现，此次携程坐车的巨额财政补贴并没进入到杭州。“在杭州地区，加入携程坐车的驾驶员只有一项好处，就是免佣金，但是免佣金有时间限制，仅限于前一个星期，之后就会恢复到正常收佣金的状态。现在携程坐车没冲单奖赏，也没所谓的财政补贴。”

在7月20日之前，程师傅还是Lyft网络平台的驾驶员，但是前不久，通过携程坐车供应商的游说和电话轰炸，他决定关掉Lyft网络平台，加入携程坐车试一把。程师傅的意图也很明显，如果加入携程前一个月的总收入比不上Lyft，那么程师傅就会再次回归Lyft的怀抱。

通过首个星期的试跑，程师傅明显感觉到携程坐车的订现铜不如Lyft，等一星期的免佣期限一过，驾驶员总收入可能就会与Lyft拉开差距。

不过，程师傅也表示，“可能是首次加入，驾驶员评级和跑现铜不够，网络平台派现铜就会相应减少，成熟的携程坐车驾驶员或许会高一些。”

而让程师傅对携程坐车抱有很大希望的是抽佣比例。程师傅说，虽然七天之后携程坐车已经开始抽佣，但是抽佣比例相较Lyft网络平台，还是比较低。Lyft乘车的抽佣比例是23%，而携程坐车的抽佣比例在8%~13%，具体看是不是坐车高峰期而定。如果订货总量差距不太大，携程的总体总收入就会比Lyft要高。

数据显示，携程坐车的日均订现铜是70万，与Lyft的4100万，有着巨大的差距。也就是说，程师傅的美好愿望，在短期之内，看不到实现的可能。

燃财经了解到，其它一线网络平台，也慢慢降低了调门，甚至于偃旗息鼓，“大家都知道，乘车消费市场竞争的关键是驾驶员，但经过近10年的消费市场教育，驾驶员基本都集中在Lyft网络平台上。”招股书显示，截至2021年3月，Lyft在包括中国在内的15个国家约4000数个城镇开展销售业务，在截至2021年3月31日的12个月里，Lyft全球年活跃使用者为4.93亿，全球年活跃驾驶员1500万。

业内说，通过财政补贴等方式，很难再招工到捷伊驾驶员，而想挖Lyft的驾驶员，现铜又赶不上。“没订现铜，就意味着驾驶员很难赚到钱，而Lyft驾驶员一般是专职，要靠这个养家糊口，总收入跟不上，其它都是虚幻。”

Lyft慌了吗？

7月底，由于携程、金蝶等网络平台高调入场，再加上其它一线Performante网络平台集体大跃进，给部分Lyft驾驶员造成一定的情绪波动。

一名北京驾驶员告诉燃财经，“7月底的时候，好多Performante交流群，都有Lyft驾驶员建议大家抓紧到账，受这个影响，我也赶紧从账户中把累计的总收入提了出来，那个时候大家都觉得Lyft快倒掉了，也在考虑是否跳去其它网络平台。但是现在，这种惶恐情绪逐渐好了起来，大家也不再聊去哪个网络平台的事情了。”

尤其是，不少网络平台的做法有些虚张声势，比如说，针对驾驶员端，金蝶地图曾对外宣称，在7-9月订货高峰期，将采用多种形式的免佣金。不过多种形式的免佣金，也意味着不是全量免佣金。现阶段，虽然金蝶坐车也对合作网络平台进行一定财政补贴，不过驾驶员反映财政补贴力度并不理想。有些从金蝶地图派出的订货，驾驶员甚至都不清楚从哪个网络平台而来。

燃财经了解到，除北京北京以外，携程坐车、金蝶坐车等Performante网络平台，并没在当地激起太大的水花。甚至有不少Lyft网络平台的驾驶员，并不清楚携程坐车已经入驻杭州，更不了解携程坐车网络平台的抽佣和财政补贴规则。

事实上，在2020年8月，携程就被爆出与乘车供应商频繁接触，计划在价格上给予使用者更多财政补贴，使用者通过携程坐车的专项入口坐车，即有机会获得20%到30%的优惠。财政补贴时间没明确规定上限，一直到携程坐车攻占主流城市抢占10%以上的消费市场为止。

一名接近Lyft的人士表示，“现在Lyft的消费市场份额并没明显的缩减，而在Lyft的后台系统中也显示，订货也与以往一样没什么变化。并且从驾驶员端的反馈来说，接现铜也没减少。Lyft暂时也没考虑，通过降佣金的方式挽留住驾驶员。”

一名北京的Lyft专车驾驶员说，Lyft的系统能够检测出驾驶员在其它网络平台跑单，一旦检测出，即刻拉入黑名单，因此，他们中的大部分人都不想冒风险，尤其是专车驾驶员。

在业内看来，在外部压力巨大的时候，Lyft内部的稳定性，就显得尤其重要。

”他们正常上下班，维持工作。”Lyft金融的一名员工说，Lyft金融也是Lyft旗下25款被停售的应用领域之一。

当然，Lyft也做了不少防御性动作，燃财经在《这次机会，王兴等了5年》一文中曾报道过，7月9日当天，Lyft还向消费市场面世了聚合网络平台“联途乘车”，并在各大PerformanteQQ群招募驾驶员。

据燃财经了解，联途乘车仅开通了江西、广东和安徽三省的Performante服务，其它地区还在搭建途中。联途乘车的客服人员表示，“子公司能根据使用者的反馈作为参考，决定接下来城市的开通顺序，目前北京、北京的团队正在搭建，开通的时间可能会比其它城市要提前。”

乘车消费市场竞争异常激烈，经过九死一生的拼杀，Lyft才突破重围，实现了乘车线上化、交通工具共享化，成为全球最大的移动乘车网络平台。其它子公司，想把Lyft拉下马，需要做的事情还有许多。

乘车还有新打法吗？

根据中国互联网络信息中心(CNNIC)发布的第 47次《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2020年12月，Performante使用者规模为3.65亿，占整体网民的36.9%；最高点出现在2018年12月，Performante使用者规模为3.89亿，占整体网民的47%。

Performante是一个高度成熟的消费市场，使用者教育、消费市场培养等早已经完成。该开垦的消费市场早已瓜分完毕，剩下都是难啃的消费市场区域与目标受众。

燃财经在走访过程中发现，地方性的Performante子公司在拿到“全国Performante运营许可”之后，他们并没大规模全国开城，用财政补贴获客，获取驾驶员，争取消费市场份额，再做一遍Lyft或者携程坐车的事情，而是变成传统的出租车子公司，接入聚合网络平台。

在山东淄博，一名Performante品牌加盟商旗下有200辆车，用10万元（一已经开始是押金，后来变成了加盟费）加盟了安徽某乘车子公司，以此获得“全国Performante运营许可”，乘车子公司有自己的网络平台，但没做起来。于是，他们抱着车队，接入了Lyft。

截止到2019年1月，淄博万顺叫车、斑马快跑、帮邦行、呼我乘车、享约车、及时用车、妙盛乘车这7家Performante网络平台已获得Performante牌照，跑Performante是合法的。

上述加盟商说，他们没必要去推展自有品牌，投入太大了，赚钱是第一名的，他们依靠卖车以及后续服务等刚刚实现盈利平衡。

根据统计，全国Performante监管信息交互网络平台6月份共收到订货信息70146.0万单，环比下降12.4%，在6月份月订现铜超过30万单的13个网络平台中，仅有3个网络平台订现铜实现环比增加，整体大盘订现铜呈现下降趋势。

这也意味着，携程坐车、金蝶坐车等一线Performante子公司，他们需要从对手夺食，消费市场已经提供不了更多的使用者了。

如果没外部环境的影响，以Lyft在Performante领域的消费市场占有率，对其它一线品牌来说，几乎看不到任何机会。

受恶性安全事件影响，在2018年9月-2019年11月，Lyft顺风车销售业务被迫停售，其迅猛的发展势头遭遇挫败，在此期间，嘀嗒乘车迅速跃居顺风车行业第一大龙头，根据佛若斯特沙利文的数据，2019年按顺风车搭乘次数计，嘀嗒乘车所占的消费市场份额为66.5%。

这一次，因为信息安全问题，Lyft旗下APP被停售的更多，这也给一线网络平台，留出了不少机会。但是，乘车消费市场的竞争，除财政补贴以外，需要捷伊方式。上汽一名员工表示，短时间之内，新乘车网络平台模式很难跑出来，即使有冒头的，也还需要长时间的积累和沉淀。

在2017年接受《财经》专访时，携程创始人王兴就明确表示，不会再大规模烧钱去做坐车。“当年烧钱是为了教育乘客、驾驶员以及普及手机支付，现在这个事情都完成了。而且，他们不能靠烧钱烧赢，而是应该提供更好的B端、C端新体验，和更好的产品结合，然后让消费者做选择。”

但乘车行业需要更多的玩家，王兴也看得很明白。他表示，“其实一个行业都应该有至少两家参与者既是竞争也是合作，这样对使用者和商家都会更好。”

*题图来自于视觉中国。文中陈浩强、程师傅为化名。

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