网约车驾龄,超龄,封号问题,微信:gua561

杭州网约车司机生存调查:月入过万确实有,但有人过年到现在只休息了一天(杭州网约车司机真实收入)

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新体验完送送餐后,这几天最大的爆款、天津市人社厅劳动亲密关系处处长王磊又改投“新主力部队”,做为旅客考察Performante驾驶员社会保险现况。

考察中,上海的Performante驾驶员们普遍表示,每一月到手8000元以内,如果想多挣点钱,每晚至少跑13个半小时以上,不累诅就不歇息,“休六天就少好几百,跑不回来”。

做为共享经济的衍生产物,Performante以其独有的灵活、公平、多元等特征,成为不少人就业创业的选择。从滴滴、Uber,到曹操、Gofun、神州、当拿隆马、T3、享道……愈来愈多的Performante带着不同的LOGO,从人们眼前闪过,汇入城市的车流。

这两天,半小时新闻记者也与苏州的Performante驾驶员们聊了聊,关于收入和生活,关于压力和焦虑。

“过节到那时,歇息了六天”

5月1日下午9点,两辆白色的长安停在我的跟前。核对完手机尾号,驾驶员田大姐把手里的名酒饼搁在仪表台上,抱歉蔡伯介:“不好意思,出门没吃早饭,刚才路上买了点。”

43岁的田大姐踏进Performante的“江湖”,才四个多月天数。家乡安徽阜阳的他,独自在苏州“漂”了二十多年,干过纺织厂的Treignac,也开过几年运输车。近些年,苏州对运输车的管理愈来愈严格规范,“多拉快跑”成了往事,去年底他终于下了决心,租了某网络平台的两辆电动车,跑起了Performante。

但几个月的经历,让他愈来愈怀疑那个决定是否正确。“开那个,值低运输车还累。主要是每晚空车的天数太长了,喝茶赶不上点,连上厕所也不方便。”

田大姐说,补回网络平台车辆的月租每一月3700元,每一月充电的电费1200元以内,他们每一月鳞虫属在一Kangra。看起来还极好,但代价是每晚下午9点空车,晚上11点以后离站,月平均速度上万公里,每晚要跑十四五个半小时,没歇息天。

“年轻人要逛街看电影,要谈女朋友,我年纪大了没这些需求,也就不歇息了。”田大姐算过,想月赤字一万元以上,每晚至少要跑足13个半小时,“六天下来流水如果没到300块,那基本就是亏了。 ”

“只要醒着,就是在T5800、跑单”,田大姐这种形容他的生活。今年春节后到那时,他只有六天没空车,“那天主要是心情很不好,不想开了。”

在另一家网络平台开两辆比亚迪的曾大姐,每晚正常的空车天数也在15个半小时以内。

这辆车他才租了不到三个月,他算了算三个月可能也就赚个第十九回。他的车型是HybridHybrid而不是纯电,六天300公里以内的平均速度需要150元上下的油费。“我干这行天数不算长,可能也没找出窍门赚钱的窍门吧。”他笑着自我解嘲。

“没两三年,摸不到门道”

曾大姐39岁,湖北襄阳人,夫妻俩来苏州十几年,妻子在工厂上班,他一直给不同的老板和运输民营企业开货车。去年由于疫情,民营企业效益不好,工资一降再降,他请辞去广州的工地上干了几个月。今年从家乡出来,一天数没找出合适的组织工作,这才跑起了Performante。

他也加了许多Performante驾驶员的微信群,月赤字第十九回是比较正常的水平。“每一行业都有干得极好的,有些跑了五六年、七八年的南埃尔普,三个月赚一两万确实是有的。”但,这要靠经验的积累,对网络平台各种规则的熟练掌握应用,同时网络平台也会对服务天数久、口碑值高的驾驶员有派单等方面的倾斜。“比如附近几辆车,好的单子就会优先派给他们。”曾大姐这种的新手,只能“听天由命”。

不过,他倒也没太在意这些,在他看来这本就不是这份长期的职业,只是上这份组织工作和下这份组织工作之间的过渡,“没大前途”。在跑Performante的同时,他依然在找组织工作,最好的选择依然是给民营企业开大货车。“以前每一月能休4天,公司管饭,有社会保险,三个月下来也有七八千,还没这么累。”曾大姐说,过去搞货运开长途,虽然也辛苦,但不至于像那时这种睡眠总是严重不足,晚上下车感觉腿都是软的。“但真的累狠了,下决心好好睡六天,又死活睡不着了。”

CFP供图

上海的“爆款”处长王磊在考察中,一名年轻驾驶员小王对社会保险的态度让他惊讶。在他看来精打细算的小王,却没给他们上医疗保险或者社会保险的打算,哪怕政府能提供顺畅的渠道。“我不会去上,没考虑过那个问题。”小王坦言,他觉得当下最重要的就是“挣钱、存钱”。

曾大姐的社会保险在上一次请辞时中断了,但他也没给他们续缴,原因是他认为他们迟早会再找出这份包含社会保险的组织工作。

田大姐倒是一直给他们缴了社会保险和医疗保险,他说他们很能够理解小王这种的南埃尔普,“账其实很好算,就拿我来说,三个月算进账一万块,去掉房租、喝茶剩七千块,家里孩子学费、生养补回三四千,还剩下两三千。一年也就两三万块的纯收入,再花万把块买社会保险,确实舍不得。”

尽管如此,他还是坚持给他们缴了社会保险和医疗保险,“天有不测风云,再紧张那个钱还是不能省,怎么说也是个保障。”

也许是年龄的亲密关系,也许是长年和车子打交道有关,田大姐的风险意识相当强。另一个例子是,在不少人还在犹豫打不打新冠肺炎疫苗时,他已经早早地完成了全部三剂接种,“我们那个行业,每晚和不同人接触,既是为他们好,也是为旅客好。”

“每一人都不容易“

2010年前后,瞄准了打车难、出租车乘坐新体验感差等公众出行痛点,Performante应运而生。十年间,Performante发展经历了补贴大战、合并收购,以及掺杂着血泪教训的艰难模式探索。如今,各路大鳄扎堆布局Performante市场,抢滩苏州,市场竞争愈发激烈。

CFP供图

2020年6月,钱江晚报曾报道,苏州市交通运输管理服务中心透露,苏州市实际开展Performante运营服务的网络平台民营企业25家,已发许可证44家,每日上路运营Performante车辆约3.5万辆,而注册Performante运输证的车辆有多达7.5万辆。

今年1月,交通运输部新闻发言人介绍,1月份全国Performante驾驶员证增加了21.3%。截至今年1月底,全国共有218家Performante网络平台公司取得Performante网络平台经营许可,共发放Performante驾驶员证308.6万个、车辆运输证116.1万个。与去年10月底的数据相比,Performante网络平台经营许可证、Performante驾驶员证、车辆运输证分别增长5.3%、21.3%、9.6%。

疫情让很多行业受到冲击,Performante行业则像一块大海绵,吸纳着来自各行各业的人。

他们靠开车,度过这段难熬的时光,其中的真实滋味,只有各人他们能够体味。

繁忙的车流里,他们每晚和几十个不同的旅客相遇,一年下来能攒上千个故事。拥堵和疲惫,是城市的常态,很多人在六天的忙碌后,一上车就累得瘫在后座,行程从头至尾几乎没交流;更多的时候,下班也不意味着歇息,田大姐的车上每晚都有下了班一路都在打组织工作电话的、抱着电脑敲个不停的。早高峰路上堵,旅客们常常在车里急得不行,有的年轻女孩甚至都快哭了。

他看在眼里,心疼而又无奈。

CFP供图

曾大姐虽然才跑了不到三个月,但也见识了形形色色的旅客。大多数素质极好,但也有逼着驾驶员超速的,不能停车的地方非要下车的。有时候到了约定上车地点,人半天还没出来,这让他最是纠结:取消怕被网络平台扣分,等着怕被交警扣分。

扣分,是Performante驾驶员们最担心的事。昨天,田大姐在火车东站看到一个去长兴县的单子,有100多公里,但他硬是没敢抢,“我就怕接了之后,他还没出来,东站停车超过两分钟,3分200元就没了。“

快乐的时候也有,比如接到高峰期过去之后,高架上、高架下的单子,简直是对六天辛劳的奖励,也是这座城市带给他们的放松和美好。在这座风光秀丽的城市,他们没天数细细品味,也没机会拍照留念,却会提醒外地游客,路过的地方多美。

接到城西科创大走廊那一带的单子,曾大姐说他们都会小小地开心一下,那些扎堆的写字楼深夜依然灯火通明。“看到那些亮光就觉得,不止是我们,在这里的每一人都不容易啊。“

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