滴滴被下架已经超过了三个月时间，这期间美团打车、T3出行、曹操出行等第二梯队的网约车平台，纷纷开启了扩张模式，开拓新市场、招募新的网约车驾驶员。
滴滴当然也没有闲住，由于滴滴APP乘客端和司机端都已经被下架，接入新司机和车辆的主要任务，自然就落在了滴滴旗下唯一的幸存平台，花小猪打车的手中。
但是，从司机和乘客的反馈来看，花小猪打车的任务完成得并不好。根据全国网约车监管信息交互平台刚刚公布的9月份数据，花小猪打车在订单数量和合规率等5个指标上，全部都呈下降趋势，并且作为订单合规率增长排名最末尾的3个平台之一，还被点名批评了。看来滴滴系的大旗，还得靠老的滴滴平台来扛。
滴滴平台的情况似乎要略好一些。在网约车淡季到来之际，美团、首汽约车、万顺叫车等平台订单量都在大幅下滑，滴滴却止住了下滑的趋势。但对滴滴不利的是，正在大力开展的网约车合规化工作，很可能极大地影响滴滴接下来的有效运力。
在交通部发布了加快推进网约车合规化的通知之后，各地对于网约车的监督和检查明显严格了起来。从9月份的网约车数据来看，各地发放的网约车驾驶员证和网约车运输证分别增长2.0%和4.1%，相比前几个月增速加快。这一次管理部门的决心很大，估计后面的几个月还将更快。
这对于全国最大的网约车平台滴滴，无疑是一个巨大的挑战。有网友已经发现，统计数据中滴滴平台的接单车辆合规率超过40%，达到40.9%，而驾驶员合规率更是超过了57%。滴滴司机合规率高达57.6%？很多人都觉得不可思议。
这显然有统计数据不准确的成分在里面。因为根据滴滴在今年上市前公布的数据，滴滴平台在国内有1300万的活跃司机，即使这里面只有一半人接单，按照57.6%的合规率，也有超过370万的合规司机，而全国发放的网约车驾驶员证还不足360万本，这就尴尬了。
在尴尬的网约车数据背后，恐怕是大量不合规的数据并没有被共享，没有被纳入监管和统计。这里面或许有监管系统不完善的因素，但更多的，还是一些网约车平台，没有担负起网约车合规管理的责任，甚至还抱有侥幸心理。
网约车合规化、清退不合规的网约车驾驶员和车辆，推进了这么多年依然存在很大的差距，除了一些地方在监管过程中执行不力，以及网约车司机基于成本和订单的考虑缺乏主动性和积极性之外，更多的是网约车平台没有负起责任，甚至有意逃避责任。
有两个现象很能说明问题。第一，一些网约车平台不但持续向无资质的网约车派单，还能够全部或者部分报销无证司机被处罚后的罚款，这说明平台不但没有积极清退无资质网约车，反而是支持的。
第二，从这一次的网约车数据来看，有多家上规模的网约车平台出现了合规比例不升反降的情况。这只有两种可能，一是大量合规网约车退出了平台，这种可能性不大；二是新接入的合规网约车数量，要少于不合规的网约车，这种可能性最大。
在交通主管部门已经明令禁止网约车平台接入新无证网约车的大背景下，这些平台还敢于置禁令于不顾，说明要么是我们的监管存在盲区，要么是我们的惩罚力度还远远不够，做不到令行禁止。
所以，要消除尴尬的网约车数据，监管部门除了要加强对违规网约车司机的查处，更应该从主要的网约车平台入手。通过更加强有力的手段，迫使网约车平台主动增加合规率，即使不能一步到位，至少也应该不再允许不合规的车辆和驾驶员接入，同时有一个可执行的清退计划，才能逐步提高合规的比例。
至于有什么可用的手段，除了罚款之外，下架、甚至暂停网络服务，或许更具有威慑力。
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