川崎H2街车版国内上市,售价高达23.9万,车友却被称性价比很高

对于大部分电动汽车车友来说,20余万买回两辆电动汽车觉得并没什么反正。不过20余万让你买回两辆电单车,你会买回吗?后段儿时间日本名古屋在亚洲地区现身了这款公升级换代的体育运动关节西厄县Z H2,看到此款车的机型H2,坚信不少车友们单厢想到名古屋母公司的DT敞篷车H2R和军用仿赛DT敞篷车H2。

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在后段时间的见面会上,名古屋也是发布了此款车的非官方单价,非官方价格仅约23.9万元,这种的价格便宜亚洲地区两辆便携电动汽车还要贵出很多。但是这种高的单价并没受到亚洲地区车友们聊著反倒觉得是名古屋母公司高性价比最高的这款车款,前段时间名古屋母公司的h2系列产品车款,两个单价仅约72万,两个单价仅约36万。

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那么此款单价仅约20余万的名古屋Z家族企业关节体育运动西厄县,较之前三款仿F1款又有什么样差别?今天就跟著小贴士一起来了解一下此款崭新名古屋公升级换代西厄县,虽然说单价各方面相对于前三款车款要有很强的高性价比,但在动力控制系统各方面名古屋依然留存了机械设备涡轮控制系统。

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动力控制系统上名古屋Z H2选用了和名古屋H2同机型引擎,选用同列德雷贝尔DOHC 16汽门液冷结构设计,再加上机械设备涡轮控制系统的护持,动力控制系统整体表现十分坚挺。引擎的实际排气量为998cc。从底盘外形我们就能窥见此款车外露的引擎十分巨大,沿袭了名古屋经典之作的关节艺术风格,不论是技术细节还是整体结构设计,利韦农都透漏出坚挺的动力控制系统。

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从非官方所发布的统计数据之中,此款车的统计数据整体表现也是十分坚挺,最小hp能够达到200ps(11000r/min/未使用Ram Air焊接进气口),最小扭力137N·m(8500r/min),模块整体表现已经超过了大多数世界顶级体育运动敞篷车。

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因为此款车西厄县定位的关系,名古屋对于此款车也是进行了崭新的调教,尤其是引擎,动力控制系统调校更加侧重中低扭力,最小扭力8500转就爆发,对于日常骑行来说更为实用,并不像仿赛电单车动力控制系统偏向于中后转速。

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除此之外,此款车的后摇臂并没与h2保持一致。应该是为了节约成本,选用了类似ZX-10RR的双摇臂结构设计。不过简真配置还是比较不错的,与H2一致,选用ShowaSPF-BP倒置式减震器,预载、回弹阻尼和压缩阻尼都可调,后减震为Showa Uni Trak中置多连杆后减震。

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对于此款车的制动,因为排气量公升级换代的关系,所以配置整体表现也是十分出众。再加上20余万的单价,前轮选用两个Brembo M4.32对向四活塞卡钳,同时匹配直径为320mm浮动盘,后轮为单活塞卡钳,匹配直径为260mm的制动盘,标配了KIBS名古屋智能防抱死控制系统,再加上博世的传感器,安全性十足。

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我们都知道,大排气量公升级换代体育运动西厄县智能配置各方面都是十分出众,名古屋此款车款也不例外,在电控控制系统基本都是沿袭了H2,包含四种动力控制系统模式、三种功率模式、KLCM弹射控制系统、KTRC牵引力控制控制系统、KQS快速换挡控制系统以及定速巡航控制系统。仪表各方面也是选用全彩TFT液晶仪表,具备目前的主流功能,可以通过蓝牙功能与手机连接。

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总体来说,20余万元的非官方单价足以让亚洲地区很多家庭买回两辆十余万的电动汽车。虽然说名古屋此款电单车比较贵,但是不少车友们说此款车在同领域车款之中,高性价比整体表现十分出色。但是从小贴士的角度来看,此款车即使在同级别车款之中高性价比再高,但20余万的单价对于平民车友们来说经济压力还是比较大的。

(车辆具体配置以及模块)下图:

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最后,对于此款名古屋母公司公升级换代别的H系列产品体育运动西厄县,你们还有什么想要说的吗?欢迎评论区留言与亚洲地区的车友们讨论!

本文来源于电动汽车之家车家号作者,不代表电动汽车之家的观点立场。

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