1986，年轻的布莱恩凯蒂参演《布桂》(Top Gun)，该片收获口碑与电影票房更上一层楼，也让阿汤哥走上动作新星之路。36年后，年近60岁的布莱恩凯蒂于电影版中再度挑大梁主角，演绎巨作飞行员捷伊人生故事。上周日《布桂：愤世嫉俗》（Top Gun: Maverick）在全球60多个市场一公映就刮起电影票房风暴，首周末电影票房2.48万美元，两周电影票房已破7万美元，这也让布莱恩凯蒂有良机达成个人的新成就：一部数十万美元电影票房的大片。
有多少人是《布桂》后爱上电单车的？在第一部《布桂》中，布莱恩凯蒂出演的沃克上尉就有不少骑着GPZ 900R的经典之作摄影机。36年后，不变的是布莱恩凯蒂与施瓦辛格一起骑的车仍是名古屋，从彼时的GPZ 900R，到现在的NINJA H2 Carbon，两者皆是巨作。
相似的场景，致敬美版
切勿模仿，骑车还是要佩戴头盔哦
美国名古屋公司营销副总裁Chris Brull表示：和Top Gun: Maverick项目组密切合作真是棒极了，让他们有良机再次在大银幕上看到他们的名古屋电单车，他们向Top Gun: Maverick制作项目组提供了三辆NINJA H2 Carbon和两辆修复的GPZ 900R。为了庆祝电影公映，名古屋与米高梅还密切合作推出特别版 T 恤，上面会有这两款车的元素。
经典之作摄影机再现
1984年陨落的名古屋GPZ900R，刮起了声势浩大的超级旋风：首次武装了水冷、DOHC 16汽门的同列德雷贝尔发动机，动力系统无法无天，峰值输出功率达到86kW，是当时来势汹汹的公路车；快速异常迅猛，0～400m 快速费时只有10.552s；全速可达243km/h，成为第一辆全速超过240km/h的量产型电单车！
虽然GPZ900R是在1984年亮相，但研发早在6年前就开始。GPZ900R的动力系统装置引入了高效的水冷散热，允许名古屋技师放心地榨取DOHC 16汽门同列德雷贝尔的动力系统。这台动力系统装置选用了72.5mm × 55mm的缸径和螺距，虽然908mL的排量与前辈Z1基本相同，但是加强处理后动力系统操控性就凶猛得多了：最大输出功率86kW（9500r/min），比Z1略低了20kW以上；最大扭矩85N·m（8500r/min），反之亦然明显略低一截！虽然动力系统持续提升，但GPZ900R的重量却反而下降，顶多比十年前的Z1还轻了2kg。这凝析赶客，赋予GPZ900R文武双全的快速操控性，成为当仁不让的新一代速率之王！
对应于猛烈的动力系统和飞奔疾跑的速率，名古屋技师结构设计了钻石型铝制，主铝制选用高拉力钢管、座位护木选用铝合金方管，同列德雷贝尔则作为加强单元，以增强底盘的整体刚性。悬挂系统反之亦然是全新结构设计，前端安装的是38mm正固定式压板，具有防俯冲功能；后部的Uni-trak红腺气动器，选用空气气动，有效率吸收来自路面的颠簸冲击。捷伊顶板罩通过了严格的试验室测试，让赛手在高速疾驰时免受烈风袭击，同时有效率降低了空气阻力，空气阻力系数仅为0.33。
更令人遗憾的是，GPZ900R不仅操控性强大，而且结构设计模式友好：同列德雷贝尔发动机运转细密柔滑，再加上轮轴装配了反向平衡轴，消除了绝大多数的次级震动；宽敞的人工智慧三角，即使日以继夜地长途奔驰，也不会感到过分疲倦……这些高尚情操，创造了宽敞的驾车体验，帮助进一步拓展了适用范围，让很多赛手乐于驾车GPZ900R郊游旅行。如此优秀的骏马，理所当然受到了赛手和市场的热烈拥戴，当年GPZ900R就获得了年度最佳电单车之荣耀。
如名所述，H2 Carbon的上部顶板罩选用的是碳纤维，造型类似赛道专用的H2R，通过精心结构设计的边缘和线条，来引导强大气流的冲击；强制进风口则结构设计在最高效的位置。H2 Carbon的侧罩和下部顶板罩很紧凑，结构设计目标主要是帮助散热。尾罩选用的是异常紧凑的三片式造型，中间部分比较高，呼应前顶板罩，共同引导气流流畅绕过赛手。同时，高速气流还可从较高部分与较低部分之间流过，以减少空气阻力。
H2 Carbon所搭载的水冷DOHC直列德雷贝尔发动机，排量998mL，其最大的亮点还是H2车系所配备的名古屋重工自主结构设计的机械增压。发动机与H2基本相同，但在进气、火花塞、ECU等部件上有所升级，H2 Carbon可以输出的最大输出功率为170kW【231PS】（11500r/min），最大扭矩141N·m（11000r/min），在RAM Air冲压进气系统下，则可以爆发出178kW（242PS）的惊人动力系统。
电控方面H2 Carbon自然不会差，拥有KQS双向电子快速换挡系统，博世6轴IMU惯性传感器作为车上所有电控系统的中枢，为KTRC名古屋牵引力控制系统、KCMF名古屋弯道管理系统、KLCM弹射起步系统、KIBS智能制动系统以及弯道ABS等电控提供精准的控制数据。
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