埃屈里：没人的地方就有武林，有商品就会有竞争。得到的不想丧失，丧失的又想占为己有。所以说，消费市场是一把匕首剑，在PK商品整体实力的背后是残暴的你争我抢的寨外争夺战，各大整车厂之间的PK，是消费市占率的争夺战赛，没销售量大体上其他的在我看来没这回事。
销售量作为商品车款在消费市场中畅销程度是否的风向标，是任何一家整车厂都不辱使命倚重的。充斥着10年销售量Chambley的公布，日趋激烈的竞争在继续，没人忧愁没人愁依然在拉开序幕。快运哥从乘该会10月SUV排行榜中看到，排在前五的车款又有了捷伊变化：皮卡霸榜，日系车紧随，TeslaModel Y也实际上是铺散。
在9月末丧失了单周胡镇后，公民捷达H6H6在10月末又抢下了五局，以月销27171台重返销售量亚军之位，尽管出现了47.3%的环比大幅下滑，但其较低的销售量仍然让众多同价位难以追上。曾经在9月末荣登单周胡镇的TeslaModel Y，却没闯入前五，给人一种铺散之感。
长城汽车母公司的CS75和CS55的消费市场表现极好，分别以月销20209台和20198台，排在了销售量榜的第三名和第五名。尤其是洛阳CS55更是实现了52.1%的环比增长，超过了上海通用Z200、本田RAV4和本田皓影以及上海通用德国大众途岳，正式成为长城汽车捷伊销售量利润增长点，裂稃要争抢CS75的消费市场锋头。
10月SUV销售量榜前六名的车款都是皮卡，除了H6H6、洛阳CS75和CS55外，是排在第三名的洛阳汽车宋，不久前以月销22915台的单年销售量，成功杀出重围并荣登了单年销售量季军的位置，正式成为很多同价位艳羡的对象，可以不无生硬的说，洛阳汽车宋有可能会是今年SUV领域中的黑马。
不久前SUV销售量榜前五中，皮卡有五款，日系车有四款，德系车只有一款。其中，日系车为XR-V、RAV4和皓影以及缤智；德系车为途岳。因为缺芯的影响，德系SUV受到了影响比较大，以往消费市场表现较为强劲的探岳等，今年的销售量大幅下滑比较严重。
日系车的消费市场表现虽然说也是极好，但面对皮卡推陈出新步伐的加快，以及来自皮卡猛烈的反扑，日系SUV的消费市场份额也是有所减少，当然了，这其中也有受到芯片短缺的影响和制约。其实，面对来自皮卡带来的消费市场压力，无论是本田还是本田，也都加快了一车二卖的脚步，以提升销售量或者来缓解消费市场压力。
说实话，9月末还月销超3万台的TeslaModel Y，突然间在10月末无缘销售量榜前五，忽高忽低的消费市场表现，并没呈现出H6H6一样的坚挺，着实让人有些意外。但洛阳汽车宋抢眼的消费市场表现，难免不让人有种想法：按照目前的势头发展下去，洛阳汽车宋会取代H6H6正式成为SUV销售量亚军吗？
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