国产车哪个牌子质量好?真相来了

我开了长安CS75PLUS,又开了吉利星瑞,对哈弗和奇瑞都有一定了解,发现国产品牌整体质量都相差不大,奉劝想买国产车的人要三思,虽然近几年在多方面取得长足进步,但仍有几个顽疾让人难以接受,只有明白了优缺点,才能买车不后悔!

10年前,谈起国产车那个牌子质量好,可能绝大多数人都难以启齿,问道修理工更是直摇头,技术落后小毛病多、故障不断,还总爱生锈,车主伤心修理工痛心,认为国产车买不得。

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不可否认,国内汽车工业落后,10年前国产车难以逾越的技术问题,确实给车主烙下了深刻印象,东拼西凑,锤子敲、卷尺量,用低廉的价格才换来消费者支持。

而如今随着车企综合实力提升,通过合作开发,自主研发的方式,都取得了不错成就,据乘联会数据显示,国产车销售比例越来越大,仅4月份就占到6大车系的46%,与10年前相比,国产车销量在提升,技术也在不断精进,加上近年来高涨的情怀,也让国产有与合资同台竞技的资本。

俗话说,一朝被蛇咬,十年怕井绳,汽车是一个复杂的工业品,涉及到领域多样化,仅发动机和传动系就涉及到铸造、锻造、热处理、机械加工等多道工序,质量并非一蹴而成,而面对整体水平都相差无几的自主品牌,如何区分品牌质量好坏,是选国产车的一道难题。

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其中最有争议性的莫过于一二线品牌,有的认为奇瑞是国产行列里最重视技术的车企,专利不仅多,在三大件方面的建树达到国际主流水平;也有的认为哈弗专注SUV领域,研发投入占比大;有的认为吉利背靠沃尔沃,收购、学习综合素质强;也有的认为长安军工品牌有实力,踢掉合资强大自己,蓝鲸动力品质不耐,那么到底那个牌子质量更好?

从10年前我就接触过不少国产车,并特意咨询了修车的表哥,对这几年国产车的发展深有感触,下面我将结合修车数据以及驾驶感受进行分析,告诉大家目前国产车的真实造车水平,那个品牌质量好,希望能给想买车的人带来有价值的信息。

差异化的发展,让各品牌有明显分水岭

我们总认为丰田开不坏,以质量好为第一印象,而国产车甚至3年都迈不过,认为是技术不行,工艺落后,但殊不知穿插在丰田口碑里面的,还有精益求精的造车态度,除了用料好,技术精,严格的品控才能承托出好的质量。

其实早期的日系车与国产同样,发展初期都是通过技术引进、模仿起家,对于初期基础薄弱的汽车工业来说,一没人才,二没资金,更没有时间试错,所以借鉴成为了发展汽车工业的缩影。

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李书福曾公开表示全世界车企都在向丰田学习,吉利也不例外,看到丰田的成功,很多自主品牌也都在学习丰田,但在模仿的过程中有不少车企只学习了如何借鉴,似乎并没有意识到仿中有改,改中有创的重要性。

日系车之所以在短时间内就能够站在欧美车肩膀上,主要围绕国情而改进,认为生产出来的东西必定要具有可靠性,借鉴的同时发展自己核心技术,以维护品牌印象为初衷,为用户负责,而直到近10年国产车似乎才意识到这一观点。

国内初期以市场换技术的本意在于鞭策自主进步,可例如东风、一汽、北汽、上汽等国企品牌抱有巨人大腿,但在硬件及创新上习惯躺平,东拼西凑,整合能力欠缺导致整体质量比较一般,直到众泰、力帆等借鉴成风的车企从风光无限到宣布破处,才意识到师夷长技以制夷的根本。

其实在引进合资后,国企品牌想要向上发展比起民营企业更加容易,无论是技术、还是生产工艺,甚至部分国产车型与合资产自同平台,但销量与质量却相差甚远,企业走向依然被合资牵着鼻子走。

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能够醒悟较早的只有长安与奇瑞,在发展合资壮大自己的同时,不忘民族使命感,不断吸取合资先进经验,仅提供运营、生产、投资,把更多的精力放在自主建设上,而奇瑞早期便意识到,只有自己的技术可靠,才能恒久远的强势,早期便斥资引入福特发动机生产线,改变了国产车只能依靠三菱发动机存活的局面。

而在民营车企中,哈弗和吉利的发展道路就算不上一帆风顺,但资本家总是财大气粗,不受国企体制化束缚,舍得研发投入,没有技术就请外资协助,凭借着早期在皮卡领域的造诣,而后专注SUV领域塑造,一度成为家喻户晓的神车形象。

吉利虽然在民营车企中发展最晚,但一顿资本运作,收购成为了后来居上的手段,奔驰戴姆勒、沃尔沃、DSI变速箱等在加以造势,旁敲侧击,隐隐的在向技术狂方向靠拢,虽然在旁人眼中吉利只会营销,用别人承托自己,但不可否认的是,在民营车企中抛开比亚迪,吉利是传统汽车中最有实力的民营车企。

从市场表现上来看,在一线品牌中,长城和长安单品销量最好,而奇瑞呼声最高,吉利则全面开花,哈弗H6和长安CS75PLUS就是典型代表,即便在动荡不堪的5月中,依然引领销量榜首,而吉利作为以大打小,以强打弱的发展趋势,当家花旦的星瑞,在群雄逐鹿的轿车市场中也能占有一席之地,而奇瑞依靠技术狂的口碑,瑞虎8也能获得不错增量,仅次于哈弗和长安。

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那个品牌好,我认为除了技术,销量是最能反映质量的体现,法系车质量用过的都举大拇指,但一蹶不振的销量得不到用户认可,犹如纸上谈兵,销量好的车型才具备延续性,技术成本与销量平摊,在迭代更新中不断解决已经发生的问题,最后就会进入良性循环,质量会越来越稳定。

除此以外,发展高端领域,必然具备品牌力、技术与实力,虽然哈弗最早发展魏派系列,并在上市之初引得一度叫好,但过快的布局,以及哈弗系列的分散,似乎早已沦落不入流的伪高端,而长安的与奇瑞先后推出UNI系列和星途,但早期低廉入市的品牌形象依然不具有先行性,只有领克在沃尔沃背书下,还能走的比较顺畅,比起纯正的国产技术,似乎国人更愿意接受拥有豪华基因的领克,从此以往来看,吉利会更有两把刷子。

发动机技术是普遍水平

随着国产品牌实力提升,各车企都致力于三大件研发,前后鲲鹏后有蓝鲸,不在抱有三菱发动机滥竽充数,国人买车也更加理性,从耐用、故障率、油耗以及安全性上做出考量,但介于曾小毛病多的品牌印象,不少人对国产车三大件还是心存疑虑。

各家车企都在宣传掌握了多少核心技术,发动机热效率有多高,能够给出多长质保,但究竟是虚标还是真有实力,在形形色色的车企中都并驱争先,到底那个品牌好,除了眼睛能看到的软装,消费者不得而知。

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对汽车有一定知识基础的认为,奇瑞作为国产最早研发发动机的车企,从技术底蕴上当仁不让,当奇瑞在1999年下线第一台国产发动机时,以长安、哈弗为例的头部品牌还在靠三菱续命,而此时的吉利汽车还没有苗头,直到收拢沃尔沃之后,才开始发力。

而如今随着市场开拓,供应商遍地开花,想要造发动机并不难,拉拢、外购不日即可呱呱落地,毕竟制造发动机的必要条件各车企都能掌握,从基础工艺、钢铁锻造、燃油喷射系统,各车企都能拿出同类产品来,甚至相比更早研发的奇瑞,还具有先行性,所以整体大方向的质量并不差。

比如近几年长安蓝鲸动力1.5T热效率高达40%,吉利1.5T热效率同样也能达到40%,长城2.0T和奇瑞鲲鹏2.0T在各项数据上都优于大众2.0T,EA888发动机,热效率还能够打破丰田一直保持的最高热效率记录。

从燃效和动力参数上来说,近几年自主研发的发动机都是已经超越了丰田和大众的,但作为修理工角度出发,制约发动机性能的不是唬人的表象,而在于燃烧控制、排放、NVH、可靠性,喷油比例、做工行程等,例如可变气门升程、阿特金森循环、弥勒循环的综合运用,才是影响一台发动机整体性能的基础。

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而从这些先进的技术上来看,国产车不说尽数掌握,但从各车企搭载的发动机上,也同样看到了相同技术标准,以奇瑞为主的1.6T发动机,THEC燃效控制系统、350Bar高压喷射、智能控制系统都有,侧置直喷提升燃效效率的同时又降低油耗,加上奇瑞针对性的100万公里质保,从可靠性给足质量认可。

在比如长安蓝鲸动力,自铃木伊始就在筹备自己的动力引擎,历经6年沉淀,1.5T发动机集合了诸多先进技术,双涡管电控增压、双出口排气歧管等,在NVH、耐久性以及低摩擦等方面相比奇瑞1.6T优化的还出色,虽然一直以来扮演虚鲸称号,但动力油耗即可靠性依然不错。

长城作为什么都要自给自足的车企,虽然早期沿用三菱发动机烙油耗高的话柄,但近几年的坚持投入研发,自然换回来丰厚的回报,旗下不仅有蜂巢动力、蜂巢能源、上燃动力还有多家零部件企业,1.5T发动机核心技术具备可变气门升程、中置燃油喷射、VGT增压器等,在中国芯十佳发动机里面都有一席之地。

而吉利虽然抛开沃尔沃,可能多数人认为犹如空壳,不管是早期的1.8T还是1.5T用起来油耗高,噪音还比较大,但自从拉拢沃尔沃之后,推动了吉利向前发展的进程,星瑞大搭载的2.0T就是源于沃尔沃1:1打造,要知道,机械结构不是朝夕功底而成的,合作收拢的方式其实比起自主研发来得快,稳定性还高。

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也就是说,如今国产一线品牌,不论是长安还是吉利,随便拉出来一个品牌,它都有自己的发动机,且在技术上并不差合资,但从耐用性和整体调校上来讲,吉利在沃尔沃的技术注入后,相比纯自主发动机打磨的会更加精进,尤其是在油耗、功率调校上,故障更低也更耐用。

譬如同样的2.0T发动机,在哈弗H6上,就显得动力有些拖拉不够,放在哈弗神兽上调校又略微敏感,而油耗两车控制的都比较一般,平均油耗11升左右;长安的CS75PLUS同样如此,不是油耗高,就是动力有所紧固,无法发挥到极致水平。

虽然沃尔沃的发动机技术还不具备先进性,但毕竟作为北欧豪华品牌,即便再差,长时间的技术沉淀,仍然能够与国产拉开较大差距,吉利星瑞虽参数并不出色,但驾驶起来会更加灵活线性,相比于长安、长城或奇瑞,吉利更有可控性。

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但,总的质量来说,国产车是毋庸置疑的,根据早在2019年中国汽车质量网对国内汽车投诉量分析,针对发动机投诉风险评估指出,欧美发动机发生故障的风险较高,而日韩系车风险等级最低,国产品牌位列中间,意味着国产发动机质量虽赶不上日韩系,但就欧美车型来说,还是首屈一指。

关于变速箱部分:

俗话说,好马配好鞍,变速箱一直是国产短板,相比于发动机还要欠缺,一方面是对变速箱的重视程度远不及发动机需求,其主要原因还是外企对技术层层封锁,想要自主研发还是很难。

虽然目前有不少车企有能力生产变速箱,并且自主知识产权很高,比如奇瑞的万里扬,长安的青山,吉利的DSI,长城的DCT变速箱,但翻翻装配史,虽然有能力生产,但精度不够,故障率居高不下,与发动机功率达不到装配需求,有的车企连自己也不愿意用,外购依然是大多数车企配套的主要方式。

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不过,据市场反馈和实际情况,虽然国产变速箱比较一般,但搭载的变速箱可靠性都还比较不错,通过国外供应链配套,从控制质量角度出发都还不错,比如长安CS75PLUS就是采购爱信精机的8AT/6AT变速箱,丰田再用、大众也在用,奇瑞依靠格特拉克供应。

长城虽然一条路走到黑,能够自给自足,但大多数零配件依然靠外企,例如离合器模块,也是博格华纳的,控制单元是德国大陆的,而吉利则依靠收购来的DSI加上沃尔沃技术吸收,其好处是控制了质量,而不足之处是,匹配发动机程度不够,油耗偏高,在行驶表现上有区别外,其它表现都还不错。

但值得注意的是,国产大部分10万级以下车型,大多还是采用自主研发变速箱,其精度和耐用度确实不尽人意,尤其是核心零配件,曾我在变速箱配套厂工作过一段时间,比如同步环,合资允许公差±2,但国内老旧的机床能做到±5就不错了,带来的结果就是旷量大,磨损加剧,时间长了异响、顿挫。

故障率反映整体质量

对于早期开过国产车的人来说,再换国产车是最怕的就是后期用车不省心,而对于新接触国产车的人,又在人云亦云的不靠谱印象中徘徊,到底那个品牌的质量好,其实对于投诉量来说,更有说服力,毕竟任何瑕疵缺陷都能清清楚楚。

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首先依次对国产主力车型进行横向对比,奇瑞作为国产车企的技术流,斩获无数口碑,但销量并不高,是故障率太高还是产品力不行?显然并不是,在近一年投诉量中,奇瑞主力车型瑞虎8的投诉量379起,在自主品牌投诉中排名第8,其投诉较多的车身附件及电器,譬如影音系统故障,车灯不良,新款疑似设计缺陷,变速箱顿挫等。

不少车主反映夜间行车盲区大,影响行车安全;在行驶过程中油门踏板振动明显;不到三年的车型排气管严重锈蚀等,而对于发动机出问题的概率还是比较低,相比于合资奇瑞算是夯实了技术流的口碑,车灯不亮级影音故障对于有的人来说,可能是体验感差,不能接受,算不上太大的质量问题,毕竟迄今为止没有一台车是完美的,但车身生锈对于如今的汽车工业来说显然不是工艺不够,而是车企还不够重视。

艾瑞泽5、瑞虎7等作为如今比较边缘化的车型,销量平平无奇,但投诉量依然不低,车身生锈、部件开裂、异常磨损、车身漏水依然伴随奇瑞成长,早期的奇瑞在国产行业力生锈就比较严重,底盘锈穿的场景历历在目。

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长安同样作为国企头部品牌,在故障率的可控性上,同样居高不下,但值得欣慰的是,自主品牌少有发生合资大面积投诉三大件的情况,长安CS75PLUS涉及到最多的车身附件及电器问题,尤其是影音系统故障,车机死机、语音功能失灵,一套唬人的高清屏成为摆设,而变速箱由于匹配不精,拖挡、升档慢也成为了投诉对象,当然生锈、异响免不了是国产通病。

而长安UNI-T、逸动及CS35车型,同样患有CS75PLUS相同症状,为承托国产品牌的软装实力,无数堆砌智能配置,导致消费者期望值过高,但实际体验却不尽人意,而UNI-T和逸动恰好搭载自主双离合变速箱,顿挫、漏油、异响依然摆脱不了宿命。

哈弗H6近年来一直霸榜销量榜首,被国人封以神车形象,但投诉量依然不可忽视,当然买的多投诉量自然成正比,近一年的投诉量达到453起,影音系统故障、变速箱异响,服务流程不完善也成为了重点游说对象,品控和服务是哈弗的老大难。

而哈弗F7和魏派VV6,虽然VV6已经停产,但不能否认发展高端便代表哈弗技术,而如今一没有延续性,二变速箱异响、烧机油、顿挫反而比延续10年之久的H6还要多,而F7与H6相同,生锈与宣传不符鲜有发生。

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吉利近虽抱有沃尔沃,但投诉量并没有得到良好的控制,上市不久的黑马星瑞,其投诉量引领前三,刚上市时2.0T与沃尔沃相同发动机,在价位中无车能敌,少有的投诉还是油箱设计缺陷,但如今投诉量达到509起,这说明一台车好坏,时间经得起考验,想买新款车型,要三思而后行。

不过该说不说,尽管投诉多,但涉及到变速箱和发动机的问题很少,至少我在用车过程中,无论是底盘调校,还是动力储备及平顺性与合资同级别车型相差不大,唯独像大量投诉的车身附件问题,影音系统故障、车载互联故障,车身异响等比较挠人。

而展露在其他车型,例如星越L,同样作为一款以大打小的车型,其暴露的问题一方面是软装品质不精进,另一方面就是服务问题,原车配套不全,承诺不兑现等,而博越依然不如,不仅存在服务不完善,而且车身质量、譬如油箱异响、变速箱顿挫异响等,据不少车友反馈,这款1.8T油耗也比较高。

从以上投诉中可以反映出,其实国产车相较于老道的合资,其整体质量差,主要存在与配套质量不够精进,有些时候国产投诉高,并不是国产技术不够,而是急于求成,过多的软装配置成为包袱,后期故障及维护上估计买前面子感,但并没有对消费者负责。

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其次,在核心技术上发动机不再是制约质量的根本,而转嫁为变速箱,在10万级车型里国产变速箱的稳定性值得考量,当然也许这就是双离合的特性,毕竟最有话语权的大众,顿挫异响已是特色,如果把整体品控提升,不必要的配置减少,那么在15万级行列里,也许抛开品牌因素,合资也就不复存在了。

写在最后

其实在如今的汽车行列里,不管是一线品牌、吉利、长安、长城,还是二线品牌奇瑞、广汽、上汽,近几年的发展都代表了国产最高水平,在三大件领域都拥有各自的基础优势,质量普遍都不会差,虽然整体匹配程度与合资还有较大差距,但从质量反馈上来看,却给足质量信心。

总的来说,国产品牌质量没有太多问题,如果非要做出选择,从质量上分别是吉利、哈弗、长安、奇瑞。

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