四个轮胎的胎压不一样，误差在0.1bar之内都是正常的，五个手指头还不一定长的。

但并不是超过0.1bar就一定要调整，胎压监测的误差、车子的载重情况不同，都有可能造成胎压暂时的不一样。

为什么车子前后的胎压会不同？

和车子的重心位置 、驱动形式有关

那很多车子前后胎压本身是不同的，它是属于正常现象的，这和车子的重心位置 、驱动形式都是有关系的。

这就好比古时候的那个轿子，每台轿子的结构不一样，有的轿子4个人抬，有的人8人抬，皇帝要30个人抬。

前后人数不一样，就是前后“胎压”不一样。

前驱车前轮胎压更高

你比如说迈腾的前轮是2.1bar，后轮是2.0bar；飞度的前轮胎是2.2bar，后轮是2.1bar，都是前轮胎压稍微高一点。

这些车子一般都是前轮驱动，发动机也在前面，前轮需要更强的抓地力，而且车头也比较重。

后驱的车后轮胎压更高

那还有一部分车子，后轮的胎压要比前轮高，这些车子一般是后驱的，而且后轮很有可能比前轮还要宽。

比如说宝马530，前轮宽度245毫米，后轮宽度是275毫米，后轮比前轮要宽30毫米，也就是3公分了。

那更宽的轮胎更容易变形，为了减小后轮变形的幅度，胎压就需要更高了。这就好比是篮球，气打得越足就越硬，越硬越不容易变形。

为什么温度不同，胎压会不同？

那么接着往下讲，四个轮子它温度不一样，胎压也是不同的。

温度越高，胎压越高

《轮胎工业》上面有个研究数据，轮胎的压力会随着温度的升高而增加。温度每升高30℃，胎压就会增大16.5%，温度升高40℃的时候，胎压会增加19.5%。

这和家里烧饭用的高压锅差不多，温度越高，压力越大，「呲呲呲」声音就越大，跳得也越频繁对吧。那么如果某一个轮胎的温度不正常，胎压也是会受到影响的。

晒太阳、沾水都会影响胎压

比如停车的时候只有一个轮胎晒的到太阳，轮胎又是黑颜色的会吸热，这个轮胎温度就会比较高。

又或者说这个轮胎沾到了水，那水的就有可能散点热，那轮胎的温度又相对会比较低。

再者车子在山路上面急转弯，左转弯和右转弯的次数不一样，也会造成左右两边的胎压不相同，所以说不用那么纠结。

轮胎的充气成分会造成胎压不同

车子在开的时候胎压会变高，米其林说一般是要高0.3bar的样子。但是如果有一个轮胎是重新打过气的，那这个轮胎胎压变化的幅度有可能就和其他轮胎不一样。

普利司通也搞了一个研究，空气里的水蒸气会影响空气的密度，影响胎压的这个变化，F1赛车轮胎里面打的就是干燥处理后的空气。

这就好比同样的两个大小的蛇皮袋，一个里面装的是干燥的黄豆，一个是新鲜带水分的黄豆，重量不一样，密度也不同。

那么在雨天给轮胎打气，空气的湿度比较高，水蒸气也比较多，对胎压的影响就会比较大。轮胎在行驶过程中，出现胎压不一致的情况和概率也相对是会比较高一点的。

为什么胎压监测也会有偏差？

那么除开刚才说的那些物理相关的东西，胎压监测本身有问题也是会产生偏差的。

外置的胎压监测传感器装在气门嘴上

后期加装的胎压监测一般来说是一个气压传感器。装在轮胎里面的叫内置式，装在气门嘴上的叫做外置式。

内置式传感器的压力温度数据在轮胎内部读的，相对比较准确一点；外置式的胎压监测误差基本上是在0.1bar左右。

装在外部易受环境影响，产生偏差

因为外置传感器直接安装在气门嘴上，受外部环境影响比较大。

就好比在医院里面量体温，你腋下夹着，相对来说影响因素就比较多，你手得夹住，人又不能乱动。如果是一根含在嘴巴里的，那含着不张嘴相对就会好一些。

轮胎转动和温度变化影响传感器精度

那么在轮胎高速转动的时候，气流会影响外置式传感器的精度，造成1%到2%的误差。

除了气流，温度对传感器本身也是有影响的。内置传感器的工作温度是-40℃到125℃，外置传感器的工作温度一般是-20℃到60℃，适用的范围会更窄一点。

如果东北地区零下三十几度的天，外置传感器的误差就会非常厉害了。

厂家自带的胎压监测准确度低

厂家自带的胎压监测准不准呢？大部分原车自带的胎压监测都是间接式的电子胎压监测，这种胎压监测的精度还反而不如后期加装的。

间接式的胎压监测，它是依靠车子的ESC系统来实现的，就是汽车电子稳定系统 ，有些车叫ESP，它会监控四个车子轮子的转速。

如果有个轮胎漏气，那这个轮胎的周长就会变小，转起来的速度就会变快，电脑会发现异常。

胎压变化超过10%电脑才会报警

但是这个轮胎胎压偏高的时候，轮胎周长变大的幅度有限，没有胎压变小导致的这个变化幅度大，所以说电脑也不会报警。

就好比是吹气球，开始吹的时候气球变大的速度很快，「呼」一下是吧，吹到后面「呼呼呼」，这个气球里面的压强高了，变大的幅度其实没有那么的明显。

那一般来说，间接式的胎压监测在轮胎压力变化超过10%的时候才会报警。如果是2.5bar的推荐胎压来算的话，误差就达到0.25bar了。

自己怎么来判断、调整胎压？

那么我们自己怎么来判断、来调整？如果排除了这些温度、胎压检测这种特殊情况之外，胎压还是不正确，那可以选择自己来调。

但很大一部分朋友是不知道怎么样正确的调胎压的，或者说正确的胎压是多少。

根据米其林的调查，在英国， 有30%的车主他是靠汽车维修站检查他们胎压的，有85%的轿车司机不知道汽车轮胎的正确气压是多少。

厂家推荐胎压表在车上很多地方都有

继续说家里的电饭煲，很多功能都是说明书上写好了，连步骤都是有的。大家买回来第一件事情就是打开盒子扔掉泡沫，第二件事情就是扔掉说明书。

通上电按按按，电饭煲谁不会用，大家都一样，车子也这样。实际上厂家推荐的这个胎压表车上是很容易找到的。

厂家推荐胎压一般四个地方，你看一看，第一个用户手册上面，第二个驾驶室车门B柱附近，第三个中控台的侧面，第四个油箱盖的背面，油箱盖背面最方便。

不同车型、品牌，厂家推荐胎压不同

那不同的车型、品牌，厂家推荐的胎压肯定是不同的。你直接去个路边摊，“唉，师傅我这车打多少？”“2.5公斤。”，你换辆车问他多少，他还说2.5公斤。

这就好比每个人鞋子码数都不一样的，不能给所有人都统一穿43码的鞋子，肯定是不合脚的。

冷车状况下误差0.1bar是正常范围

那么接着回答一下我这个号经常留言的问题，很多朋友都在问“你说的这个胎压是冷车还是热车？”，厂家推荐的胎压指的是冷车胎压。

米其林是这么解释的：冷车胎压是指停车后至少3个小时或者轮胎行驶不超2公里时候测出来的胎压。

这个和量血压差不多，量血压是要在人相对比较平静的时候，不能刚刚跑完马拉松就直接「啪」上去测，不然每个人测出来都高血压。

冷车胎压误差在0.1bar左右都可以接受

那么冷车状况下是可以避免温度、湿度或者胎压监测本身带来的影响，这个时候胎压误差在0.1bar左右，基本上是都可以接受的。

韩泰官网也去看了一下，轮胎每个月会损失1磅每平方英寸左右的压力，就是0.1bar。

每个轮胎损失的幅度是不一样的，所以四个轮胎有0.1bar左右的误差，也是可以接受的。你不用觉得一定要去调整或者怎么样，你调好没多久还是有点偏差的。

特殊情况根据载重和速度来调整胎压

那么你看这个油箱盖后面，你会发现它不是只有一个数字，有好几排。不同的载重情况下，厂家推荐的胎压是不同的，因为轮胎载荷能力和胎压是成正比的。

《汽车运用》上面写了一个研究，轮胎气压越高，载荷能力越大；气压越小，载荷能力越小。

这就好比搬东西的时候，你要先深吸一口气憋住，胸腔里面气要足，才好发力，不然的话，连一桶水都搬不起来。

调整胎压一般是简单依照人数判断

那厂家不会说超过多少公斤的载重就要调整胎压，一般是依照人数来简单粗暴的判断的。

这个就为了方便理解。就跟点外卖差不多。他不会说你要点份饭，200克、500克、1000克、375克，都是说1人份、2人份、半份，肯定都是这样的。

宝马3系举个例子，平时坐在车里的人不超过3个，那推荐胎压前轮2.3bar，后轮2.4bar。

如果坐满5个人，后备箱还要带点行李，那推荐就是前轮2.5bar，后轮2.9bar。

高速行驶可适当提高胎压

那么除了载重，不同速度对胎压的要求也是不一样的。

普利司通官网上翻了一下，它说车子如果要持续高速行驶，建议把胎压提高0.2到0.3bar，这样是可以减少胎侧过度变形产生的热量，提高安全性。

但是也不能太高，国家有强制标准，国标GB/T2978-2014的规定，任何情况下为安全起见，轿车轮胎的实际胎压不能大于3.5bar。如果跑起来的时候胎压高于3.5bar，需要把它放下来。

就算是高压锅「呲呲呲」响久了也要把火关掉的，你如果是出了问题搞了不好又要爆炸了。

今天讲的是胎压会有误差可以自己检查，判断要不要调整，稍微有点偏差也不用太纠结。

轮胎最多能补几次？

那除了胎压之外，轮胎我们碰到更糟心的事情就是轮胎的侧面「呲」被划了一下，被钉子「啪嚓」扎了一个洞，经常看到对吧。

不管是2000块钱一条进口轮胎，还是200块钱的一条国产轮胎，你被钉子扎了，照样都是要补的对不对？

一条轮胎最多可以补几次？哪些位置补了就根本没用？哪些位置补一下和新的差不多？

关键词：轮胎

不同的厂家它规定的补胎次数不一样，我给你找了个清单出来，你有兴趣可以了解一下，关注我的「备胎说车」，回复关键词「轮胎」就可以了。

补好的轮胎放前面还是放后面？补过的轮胎能不能上高速？开到120公里是不是就爆掉了？

我也给你搜了资料，关注「备胎说车」，回复关键词「轮胎」就可以看到了。「备胎说车」等你来玩哦。