要说起以前的MPV市场，那真是没什么看头，除了万年不变的神车五菱宏光之外，就只剩下别克GL8在合资MPV独霸一方，多年以来，别克GL8已然成为了许多企业商务用车的必备，其霸主地位难以撼动。
只不过，曾经风平浪静的合资MPV市场，在2021年又火了起来。因为在这一年中，相继上上了赛那、嘉华、库斯途等备受关注的MPV，搞得MPV市场好不热闹。
有竞争固然是好事，特别是对于消费者而言，车型多了就有了选择的余地。但汽车市场哪有那么容易站稳脚跟的，比如当初说着要抢占MPV份额的赛那与嘉华，反映到市场当中的表现就有些不尽人意了。
先来说嘉华，上市之初夸赞的人还是不少的，因为这款车的配置确实丰富，二三排遮阳帘、双天窗、双侧智能电动滑门和电动尾门自动开闭等功能，还是能看出起亚的诚意。但任何诚意都要建立在价格的基础上，很明显，28.89万起售价嘉华有些过于高估自己了。
其实近些年来，起亚在国内的表现消费者都心知肚明，即便是此前上市了全新一代K5，还是没能拔高起亚在国内的影响力。当然了，现在的韩系车在国内也无法与德系、日系品牌抗衡，你说嘉华这定价不就是自找死路吗？毕竟谁会花30万买一台起亚？所以消费者还是很实诚的，贵了那就没必要再给面子，而嘉华在上市的几个月里，累计销量也才两千来台，月均销量更是只有几百台。
嘉华卖得不怎么样，赛那似乎也不太好过，甚至我们还查不到这款车的具体销量，这有点不像丰田一贯的做法。按理说，像赛那这样的重磅车型，上市之后的销量应该会得到大力宣传，但丰田却迟迟不传来喜报，而是隐瞒了赛那的真实销量数据，而且在乘联会公布的TOP15 MPV销量排行榜中，也不见赛那的踪影，这唯一的解释或许就是赛那销量不太够看。
虽然不知道赛那的真实销量数据，但根据广汽丰田公布的总销量与其他车型的销量来看，我们进行减法后得到，赛那只交付了511台的新车。不得不说，曾经被奉为“神车”的赛那，在国内无疑是翻了跟头。
不过这还是因为丰田自信过了头，一款起售价30.98万元的车，最终的落地价格竟然能炒到近40万，这属实是有些离谱了。要知道，此前平行进口的赛那也才四五十万，现在国产了，竟然还是没显示出什么价格优势。而且赛那这款车不仅价格贵，满满的塑料感内饰更是让人难以接受，要是不挂这牛头标，谁还敢卖出三四十万的价格？
写在最后
只能说，消费者也不是傻子，你看人家别克GL8就混得风生水起，主要是那种浓厚的商务氛围和舒适性正好可以满足商务用车的需求，而像是奥德赛这种家用MPV也通过较高的实用性得到了许多消费者的认可。所以说啊，嘉华与赛那的遇冷也是在情理之中，毕竟没正确认知到自己的定位，高估自己的产品力，那最后尴尬的肯定还是自己。
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