说起韩系汽车品牌，人们肯定都会想到起亚、现代以及刚刚重返中国市场的捷尼赛思。可有这么一个韩系品牌，它也曾拥有过辉煌的历史，进入中国市场后的销量却十分惨淡，最终黯然离场，它就是曾经的韩国第四大汽车制造商——双龙。
就在这两天国外媒体曝光了一张双龙全新SUV的实车照，内部代号KR10。
如图所示，右侧的便是KR10，而左侧的是双龙Torres，也是在前不久刚刚发布的全新SUV，外媒消息称KR10将和Torres同平台打造，以此来降低支出。不难看出KR10的定位是一台硬派SUV，有着超大尺寸的进气格栅、硬派SUV惯用的圆形“大灯”、宽厚的前保险杠等，不过国外媒体称它大概率搭载1.5T发动机，匹配6速手自一体变速箱，所以它似乎只是有着“硬派”的皮囊，而且KR10好像还是没脱离双龙汽车一直以来的“怪圈”。
单看KR10的车头，是不是感觉有些别扭？上一段我把大灯二字加上了引号，其实那两个圆根本就不是大灯，而是它的日行灯，它用了很流行的分体式大灯，前包围两侧内部融合的才是大灯。最重要的，这两个圆圆的日行灯还往中间靠拢，集成在了进气格栅上，整体给人的效果吧……像个呆呆的小精灵？怪，很怪，这也是双龙汽车一贯的设计风格，这次好像还收敛了一些，以前的车开出来好像各个都很“社交牛B症”。
1、辉煌的过去
双龙汽车历史可追溯至1954年，前身河东焕汽车，至今已有68年历史。最开始的河东焕汽车生产军用吉普车起家，在1974年河东焕汽车与美国公司AMC合作开始生产Landmaster，它是基于M38A1的Rocsta和民用版CJ-5打造。在上世纪90年代，双龙汽车与奔驰合作，并将代号W124的奔驰E级平台共享，打造出了一款豪华行政级轿车—主席。
第一代双龙主席
虽然基于奔驰E级底盘打造，但它的外形却与代号W140的 S级无限贴近，车长也是达到了5055mm，让它成为当时韩国最豪华的轿车。梁家辉的那句“我们坐的都是BENZ，都是Rolls-Royce，你坐马自达，你怎么能不塞车呢？”这句话除了黑了马自达以外也可以看出来，在那个时代奔驰S级和劳斯莱斯能够相提并论，价格百万以上，还是通货膨胀以前的。不过双龙主席却不一样，它价格卖到了40万，从外形来说可以很好的平替S级。
代号W140奔驰S级
双龙汽车其实很有先见之明，它们在上世纪90年代初便开始研发和推出类似如今的城市SUV车型，但显然那时候还是轿车当道的时代，1997年金融危机到来，主席的销量下滑，风波过后，双龙汽车仍在研发豪华轿车，而且依旧没有放弃SUV车型。
2、“大人，时代变了”
时间往后推移来到了新世纪，起亚、现代开始逐渐抛弃合作，转而自主研发，二者竞争力逐渐提升，但双龙汽车却不知怎么回事，着了魔一样造出一堆形貌奇怪的车型，不止是前脸，连车的外形也是一样。
吃饭时谨慎观看，否则喷饭！
第一代爱腾
Nomand
享御
即使到了新爱腾：
这个车依旧很怪，从小细节部分的设计，到宏观的车身比例，双龙的车型都有着难以名状的问题，比如上面这几款SUV，不仅车身驼背，前脸和尾部还有着很多完全多余的线条设计，咱也不知道设计师是个什么审美，他们画出图来的时候就没感觉丑吗？不管怎样，起亚、现代的起势再加上自身设计大问题，双龙的市场存在感越来越低，回想之前的主席，唉，怎一个惨字了得。
3、上汽收购仍黯然退市
2005年，上汽集团完成了对双龙汽车的股权交割手续，上汽拿到了51.33%的股份，成为双龙汽车第一大股东，不过这仍然没有改变双龙汽车在国内销售业绩惨淡的境况，上汽与双龙的合作仅仅维持了5年。2010年，印度的马辛德拉公司与双龙达成协议，出资5225亿韩元收购双龙汽车70%股份，自此正式成为双龙汽车新任大股东。
在上汽与双龙合作期间，最出名的就是罢工事件，而且还不是一次两次。主要原因就是双龙汽车员工众多，年产量只有10万不到，而工作人员达到了8千人，每年亏损的情况下还要年年涨工资，不涨就罢工。到了2008年的金融危机，员工再一次要求加薪，双龙这次给出的答案显然硬气很多：裁员。由于员工和公司关系日益紧张，2009年4月，双龙汽车全体员工头戴头巾再一次开始罢工，并且由静默罢工逐渐演变成暴力抗拒，持续了76天。据称，这次收购股权+暴力罢工后的一系列影响，直接给上汽带来40多亿的损失。
疫情之前，双龙汽车已经申请破产保护。到如今，它想要靠着全新产品再度起势，而它们却依旧没改“怪”的这个毛病，上图中的这台Torres还算是比较正常的，至少比那些堪称“怪异”的SUV好得多。这种冷门品牌的冷门车型难以让人接受，看完这些之后我突然发现法系车还是挺好看的。估计Torres和KR10没什么可能性回到中国市场，就算它敢回来，估计也是卖个几百辆最后草草收场……
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