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一手好牌打的稀烂!长城汽车市值暴跌3400亿,销量彻底掉出前十(长城汽车年销售量)

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根据乘联会发布的数据,8月批发销量前十位的乘用车企业分别为比亚迪、一汽大众、奇瑞汽车、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、上汽通用五菱、东风日产、广汽丰田和上汽乘用车。而之前的自主品牌三强长城汽车,销量已经跌出了前十,从官方渠道获悉,长城汽车在今年8月共销售新车88,226辆,但是根据乘联会的销量数据显示,长城汽车无论是国内的批发销量还是零售销量,都没有进入前十。

与此同时,长城汽车在资本市场的表现也不太妙,截止9月9日,长城汽车沪深市值2867.56亿元,相比高峰期6280亿元,市值暴跌3400亿元。

自从进入2022年以来,业内总是在问一个问题,长城汽车到底怎么了?为什么刚推出3.0T发动机、9AT变速箱、大禹电池、DHT混动,形势一片大好的长城汽车,突然就出现了严重的销量下滑?直至跌出了自主前四?

长城汽车的衰落其实早就埋下了种子,两年前的7月,长城汽车在30周年发布短片,长城汽车董事长魏建军发问:“长城汽车未来会怎么样?依我看,命悬一线”。那时候,很多人觉得魏建军是在未雨绸缪,但是实际上,魏建军可能已经看出了长城汽车的危机。

长城汽车本身就存在的问题是什么?那就是产品结构严重失衡,在产品规划方面处处自我受限。

过于依赖SUV车型,轿车领域除了欧拉的几款纯电小车以外,几乎是一片空白。过于依赖单一车型,哈弗H6是哈弗销量的顶梁柱,炮是长城皮卡销量的顶梁柱,销量过于集中。欧拉主要是针对女性用户,完全没有针对男性用户的纯电产品。到后来,魏牌的营销也开始往城市白领小资的方向靠拢。至此,营销方向彻底跑偏。

自我受限的长城汽车,虽然靠着SUV车型取得了如今的市场地位,但是也意味着抗风险的能力偏弱,哈弗H6的销量波动很大程度上会影响长城SUV车型的销量,而长城SUV车型的销量是长城汽车的基本盘,根本不容有失。反观其他的自主汽车品牌,吉利、长安、比亚迪无不是轿车和SUV产品两条腿走路,在购车人群不断年轻化的情况下,年轻群体对于轿车车型青睐程度更高,而SUV市场的高速增长几乎停滞,

如果用品牌来划分,简单来说,长城汽车的老品牌卖不动了,无论是哈弗还是皮卡,都因为市场增长停滞,而陷入到存量市场的竞争,而长城汽车的新品牌,魏牌高开低走,如今单月销量仅仅3000辆左右。欧拉系列专注女性市场自我受限,换芯事件导致口碑暴跌。坦克系列定位小众,虽然热度爆棚,但是注定不能成为长城汽车销量的基本盘。

而长城汽车糟糕的营销和产品规划,也让长城汽车本身就存在的问题暴露无遗。魏牌系列明明潜在消费者是懂一些汽车知识的中产男性,但是魏牌的营销和命名方式,却盯着城市小资白领女性,咖啡系列的命名方式既不好记,也不好区分级别。为了提升魏牌和哈弗的区分度,长城的混动系统让魏牌独占一段时间,再下放到哈弗品牌,但是一步慢步步慢,比亚迪的混动车型已经在汽车市场上大杀四方。

种种迹象表明,长城三十年间用SUV构建的护城河,正一步步被侵蚀。在新品牌难堪大任,老品牌销量不断下滑的情况下,长城汽车已经到了最危险的时刻。不管能不能“挺过明年”,今年注定将会是长城汽车最为关键的一年,考验魏建军的时刻到了。

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