一个问题，我们为什么要支持国产车？只是为了让中国品牌站起来吗？还是说为了让中国企业有钱赚？这些都不是根本目的。
让中国品牌站起来的根本，是为了让他们拥有与外资品牌扳手腕的能力，进而让中国品牌主导消费市场，背后的关键，是夺回产品定价权，是净化市场，根本受益者，是生活在960万平方公里的每一个人。
还记得20万的桑塔纳吗？它出现在没有中国车的时代。
大众将一个淘汰平台生产出来的车型，定出了20万的价格，按照购买力分析，相对于当年二线城市的两套房，对于大众来说，中国市场是一个敛财宝地。
桑塔纳前阵子传出停产的消息，价格已经逼到6万级的合资车，无论是对于上汽还是对于大众来说都没有任何利润可言，但这样的产品依旧没有被市场认可。
原因是，在市场看来，同价位比桑塔纳更出色的车型有很多，而这些车型的定价甚至蔓延到10万乃至15万级，抢夺更高段位的合资车市场。
背后，是中国品牌崛起带来的消费改变。
显然，长城、吉利、长安等中国品牌凭借着20年的努力，抢回了产品定价权，冲击外资市场，提前结束了合资车的暴利时代。
摩托车市场的今天，大概和20年前的乘用车市场相同。
一台400cc排量的摩托车要卖到5万，一台500cc的摩托车定价在7万左右，排量如果在800cc，价格则会在12万左右，一台1200cc左右的摩托车，价格则会在20万以上。
我说的分别是川崎400、本田500、宝马850gs以及宝马水鸟。
理论上来说，摩托车的定价不应该这么高，从制造成本上来说，摩托车的设计、零配件价格、零配件数量以及核心知识技术装备数量，都远远不如汽车来的轰轰烈烈。
就说本田吧，飞度的制造成本一定要比本田500cc摩托车更高，但价格呢，一台自动挡飞度定价在8万左右，这也是500cc摩托车的价格。
当然，一部分原因是摩托车是进口的，有很多成本，但事实上不少企业将工厂转移到泰国之后，成本也降低不少，定价依然如此之高的根本，核心关键是在摩托车领域中，中国品牌的话语权实在太弱。
目前中国品牌摩托车尚未出现强势的龙头企业，数得上名字的是春风、豪爵这些企业，但这些企业也只能勉强在低端、小排量领域生存。
仿赛、ADV以及公升级跑车，中国品牌没有能拿得出手的企业以及车型。
自问，5万级小跑车市场，有能跟雅马哈R3、川崎400正面交锋的车型吗？10万级ADV市场有正面能和宝马750、850、900正面交锋的车型吗。
没有，一个原因是品牌价值孱弱。
有的时候不是企业造不出来，而是造出来了没人买，看看春风多么努力的在推大国宾就知道了，即便如此销量依然比不上进口车型。
当然，不能否认核心质量依然比不上进口车，但更多的是技术储备不足、市场不认同以及品牌价值不行。为什么？因为摩托车也是最近几年才开始正式发力的。
目前来看，春风、豪爵这些中国品牌的实力还是太弱，一个是资本力量不够强，另一个是基础制造能力偏下，当然对比的是中国市场中的外资选手。
春风、豪爵最顶级的产业就是摩托车，但他们的对手是谁？
是可以造飞机的本田，是可以生产超级跑车的宝马，是小车之王的铃木，这些产业更强的企业生产摩托车根本不是问题。
这属于降维打击。
真正强大摩托车认知力，还得让长城、吉利这些工业技术强势的企业来生产，生产一台30万的车还能保证可靠性，造一台摩托车难度并不大。
也正是这个原因，中国汽车企业才要开始造摩托车，一来是为了强化自己的产业布局，另一个原因则是为了加快摩托车市场淘汰外资的速度。
宝马很强吗，铃木很厉害吗？本田不可一世吗，显然在乘用车领域，已经不是那么锋芒毕露，我们之所以能看到动不动卖十几万的摩托车，是因为在摩托车领域，中国品牌的话语权太弱。
没有技术，没有市场没有定价权，市场就只能给外资品牌来说。
想一想，还是汽车更良心一点，当然我们是先解决四轮问题，再解决两轮问题，今天的市场告诉我们，摩托车市场的定价权，终究是中国品牌的，而未来公升级的跑车，也可能只要几万块。
今天外资品牌卖的都是品牌价值，这是业内人士心知肚明的事情。而这个现象，维持不了多久了。
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