在过往，一汽吉林森雅给小编的印象就是一些微型且价格便宜的面包车或者微卡，当小编知道还有一款车叫森雅S80的时候，小编觉得这车更像是面包车和SUV的“跨界车”，加上7座的配置，似乎也挺顺应市场的。再加上去年在广州车展上看到的森雅R7，终于知道森雅不再只是有面包车和微卡的品牌。但是从过去的微卡到现在的R7，森雅真能够进一步向SUV发展吗？
品牌度低源于依赖
森雅在以往年代的时候，凭借着解放、一汽著名标签，确实是能够收到不少人的支持和信赖。但是如今随着车市的快速发展，森雅也没有做出什么新技术的改进等，即使是面包车之类，也不如上汽现在的五菱和宝骏。连目前的森雅S80所使用的动力总成也是过往丰田旗下大发所使用的发动机。在动力总成上可靠性确实没话说，都是陈年的东西了，问题肯定没有什么，即使修理也不会很贵。即使是去年上市的森雅R7也是在在大众EA111老款发动机改进而来。森雅过渡的依赖过时技术，虽然看起来更加成熟可靠，但是没有自己的新技术，如何会让人去信服一个品牌和品质，看起来更像是一款组装车。
森雅的车最不安全？
小编在逛网站论坛的时候发现，去年的5月份C-NCAP发布了一轮碰撞测试，森雅S80是那一轮碰撞测试最低分的车辆，其实最低分就算了，还创下了C-NCAP史上最低碰撞分数，仅为21.6分，获得了一星评价。要知道的是，在C-NCAP十年的历史记录里，三百多款的测试车辆最低分也有两星，而森雅S80还一举打破最差记录，成为了第一个到达一星的车辆。
其中在两项正面碰撞中，假人的头部没有气囊的保护，直接砸在了仪表板上。而且安全带的匹配也不够到位，安全带勒进胸部很深，胸部保护得分也很低。另外，假人腿部受到车身侵入的冲击，腿部保护得分也不高。这使得满分各为18分的完全正碰与40%偏置碰，雅森S80只得了6.48分与4.6分。而所有的加分项目，包括乘员一侧安全带未系提醒、侧气囊以及气帘、ESC装备，森雅S80一个都没拿下，全是0分。也就是说基本的安全配置都缺失了。
质量拖累新车
森雅R7在去年车展上市到现在半年不到，销量上对于一汽森雅来说算是有点回升，2017年的销量达到了6000辆，作为新车，也理应支撑着一汽森雅的整体销量。而在将来森雅R7在今年将推出三款新R7车型分别为森雅R7 1.5T、森雅R7 MT车型改款、森雅R7新能源版。一改以往守旧单一的作风值得鼓励，然而在质量方面真能跟上吗？
小编在汽车投诉网上发现，一汽森雅R7在上市不到一年的时间内，车主对它的投诉已经逐渐浮现，在图中我们可以发现有不少的投诉都跟发动机质量有关，对于一款刚上市不久的新车来说，正正是反应了新车在质量方面不过关。而在小编看来不仅仅是质量上的问题，还有是技术的问题。脱离了S80完全依赖日本大发进口发动机之后，在R7上使用自己在大众EA111发动机基础上研发出来的发动机，依旧出现了质量问题，在有前车之鉴的时候还有出现问题，证明自己技术仍然不够。
总结：在自主品牌当中，一汽森雅的知名度不如其他品牌，无可厚非，还想像当年一样的凭借一汽的、解放的名气底蕴就能获得认可，那是不可能的。更何况一汽森雅还存在着S80这款史上最不安全的车，怎么会有人买一辆不安全的车来害自己呢？而森雅凭借着SUV火热的市场，推出森雅R7无疑战略是正确的，而且价格也十分合理。但是从该车质量和技术来看，确实也令人大跌眼镜。本以为森雅R7能够为一汽吉林争一口气的时候，质量问题却频遭质疑，森雅R7恐怕也力不从心。
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