在中国的汽车行业，外资巨头入华早已经不是一件新鲜事，四十多年前早有先例，问题是一旦涉及合资问题，“变异”、“减配”等有色眼镜就会被无形加诸于品牌身上。
9月23日，第一辆国产奔驰重卡正式下线，随后以“驰九州 耀百城”为主题的品鉴会也陆续在全国各地进行，国产奔驰重卡到底能不能在中国市场卖得好？它赢得中国市场的底牌在哪？
奔驰为什么选择本土化中国市场？在回答能不能卖好的问题之前，我们需要看到一个趋势，外资卡车巨头都在朝着中国市场进军。被称为陆地之王的斯堪尼亚去年宣布要花费53亿在如皋建设5万台产能的重卡生产基地、发动机工厂和研发中心，并将公司更名为斯堪尼亚制造（中国），今年也正式启动基地建设项目；无独有偶，沃尔沃去年8月也与江铃汽车通过线上仪式正式签署收购协议，致力于为中国客户生产本土化的沃尔沃FM、FH和FMX系列重型卡车。
这么一看，梅赛德斯-奔驰作为一家拥有百年历史的汽车巨头加入中国市场的举动并不让人意外，他们对于中国市场共同的期待来自于中国市场的潜力以及场景应用的多元性，中国市场转型阶段对于高品质产品的需求激增吸引他们开拓中国市场，只要率先在国内实现产品落地，中国市场的领跑之势便即日开始，剩下的便是角逐。
然而，奔驰选择中国市场的原因似乎不止于此，从近日下线的国产奔驰重卡身上仔细研究便能窥见其中奥秘。据了解，国产奔驰重卡量产后主要分为Actros和Actros C，前者采用奔驰原装第3代OM471发动机+奔驰AMT变速箱，定价约为57万-70万元区间;后者采用福田康明斯发动机+采埃孚变速箱，定价约为52万-65万元区间。降低客户用车成本，是奔驰重卡国产化的原因，而国内50万——70万高端重卡市场的空白，才是国产奔驰最终想要获得的阵地。
国产奔驰重卡赢得市场的底牌在何处？从国产奔驰重卡的定价身上，我们不仅能寻找到梅赛德斯—奔驰本土化的原因之一，也得以洞悉国产奔驰重卡在国内市场抢占优势的第一张底牌——价格下调。据悉，一辆进口奔驰重卡的国内售价为80-110万不等，而国产奔驰重卡的50万——70万的定价也确实在价格上有大幅下探，这对于国内喜爱奔驰重卡品牌的客户无疑具有巨大的吸引。
说到价格下探，”价格降低将会造成减少配置的担忧“成为客户最大的症结所在。
据了解，梅赛德斯-奔驰梅赛德斯奔驰在北京怀柔投资38亿人民币建厂，厂区占地面积超过40万平方米，预计年产量能达到6万台。该厂区拥有完整的冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺，焊装车间实现近百分百的自动化、柔性生产；涂装车间则采用了无接触原则，所有的水性涂料包括喷粉以及塑料间全部实现了自动化喷涂；厂区内部全部采用了戴姆勒最先进的技术，力求“精益求精”，“降价不降质”是国产奔驰重卡亮出的王牌！
国产车VS国产奔驰，未来市场各分天下那国产奔驰重卡如果抢占市场成功，就会对国产车造成致命的打击吗？并不是。前文已经提到国产奔驰重卡的本土化细分目标很明确，他想要获取的是中国市场中50万——70万价格预期的用户，而不是整个中国市场。
退一步来说，有关数据显示2022年上半年国内重卡市场进口销量60W元以上份额仅占约1%，这意味着国内99%的用户都会因为价格问题首选国产车，而近年来国产车的质变发展也让外资企业在短时间内不可能侵占中国市场。
那么，国产车和国产奔驰重卡未来的发展情况如何呢？我的判断是，各分天下。
一方面，卡车作为生产工具，在疫情常态化发展趋势下性价比产品更容易成为客户的首选，这就说明国内中低端市场对于国产车的需求更盛；另一方面，电商经济的发展又促进了快递快运的飞速发展，专线运输对于高端进口车辆的需求也在持续上涨，在此态势下国产奔驰重卡的市场发展也显示出了明显的优势。
更进一步而言，国产奔驰重卡落地国内市场也具有长远价值，进口车品质上的优势能够为国内用户提供更优质的产品和使用体验，在购买高端车之际不仅将拥有有更丰富的选择，而国产奔驰重卡还会进一步助推国内重卡产品的升级，良性竞争其实是推动产业共赢的有效方式，长远来看利远大于弊。
如此一来，国产奔驰“In China，For China”的战略倒也更加意味深远了，国产奔驰重卡不是进口奔驰卡车的翻版，而是专属于中国市场的奔驰重卡，在中国高端重卡50万——70万区间需求的市场中，国产奔驰或能分一杯羹。
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