虽然现在自动截断车已经很普遍了，但是面对各种各样的自动截断用语，很多人都不知道它的意思，今天介绍了各种各样的自动档，可以理解各自的特征。
首先，列举一些一般的自动挡相关用语，自动挡、无级变速、CVT、双离合器、AT、手一体、DSG、DCT，这是目前最常见的自动挡词，有点头晕吗？这么多类型，到底怎么区分呢，其实这其中很多是一个意思，只是称呼不同而已。
自动变速箱：包括所有自动变速箱
手动刹车有三个踏板，分别是离合器、刹车和油门，司机必须踩离合器进行移位，这是手动制动器，自动挡只有刹车和油门两个踏板，行驶中变速箱会自己移动，所以被称为自动挡，对于家用车来说，如果没有离合器踏板的话，就是自动档。
自动挡是总称，像汽车一样分为乘用车、卡车、面包车，自动挡也同样分为多种，现在在家用车中最常见的是AMT、AT、CVT、DSG（DCT），下面介绍这些自动变速器有什么特征。
AMT：入门级的自动挡、手动挡体、自动挡的生命
AMT是Automated（自动）Manual（手动）Transmission（变速箱）的简称，自动化的手动变速器。
AMT是最简单的自动变速器，本质上是手动变速器，离合器、变速器和传统的手动变速器没什么区别，区别在于电机向离合器、移位叉架提供动力，在计算机的控制下可以自动完成踩踏、拆卸、挂件、松散离合等操作，只要自己能够进行移位，就一定是自动移位。
AMT变速箱在自动变速箱中构造最简单，成本也最低，所以想使用自动齿轮但成本有限的车喜欢这样的自动变速箱，由于AMT本质上是手动变速器，因此移位速度相对较慢，移位时动力中断，因此舒适性相对较低。
AT：液力自动变速器、最快的自动变速器
AT是Auto（自动）Transmission（变速箱）的缩写，是最早可以自动变速的自动变速箱，所以初期的人们取的名字是自动变速器。
AT是内部的行星齿轮群以不同的方式组合运转产生不同的位移，上图是由太阳轮、行星框架、外齿轮三部分构成的行星齿轮群，天象仪齿轮组有各种各样的传动关系，以下列举几个作为参考。
动力从太阳轮输入，固定齿轮后，行星架得到更高的旋转数，相当于高级，动力从齿轮输入，固定行星架的话，太阳轮得到更低的旋转数，相当于低位，动力是从太阳轮输入的，固定行星架子的话，齿轮逆低速旋转，相当于后置齿轮。
在自动变速箱内部，多组游星齿轮组以特定的方法结合，用离合器片控制游星齿轮组的各部位的连接、固定来实现不同的位移，AT变速箱的游星齿轮已经处于咬合状态，移位时用电磁阀控制油压油的流动，驱动对应的离合器控制游星齿轮的运动状态即可，所以AT变速箱的移位比较顺畅变速时动力不中断。
AT传输结构合理，每个结构单元没有明显的弱点，因此在可靠度非常高、调教合理的情况下，可以提供非常顺畅的移位质量，是目前最先进的传输，市场上的AT变速箱主要有初期的4AT，现在流行的6AT和将来成为主流的8AT、9AT，甚至10AT。
本田的平行轴AT变速箱
说到AT变速箱，不得不说本田的平行轴AT变速箱，但是初期本田的自动变速箱几乎都使用了这种自动变速箱。
本田的平行轴AT传输本质上是手动传输，内部的齿轮结构与手动传输相似，但将手动传输的结合盖更换为能够自动控制的多个离合器只需要换成离合器，用哪个移位来结合哪个移位，这绝对可以说是一种开了脑洞的设计。
初期的AT变速箱一般为4级，当时本田已经一般使用5速平行轴变速箱，在那个时代本田的变速箱比较先进，但是，现在AT变速器的移位数大幅增加，但是本田的变速器需要增加离合器数以增加移位数，变速器的体积和尺寸也不能控制，因此本田逐渐淘汰了平行轴变速器，但是，本田的平行轴变速器绝对是经典的变速器。
CVT：无级变速器
CVT是Continuusly（连续）Variable（可变）Transmission（变速箱），翻译成中文后，是连续可变变速箱，也被称为无极变速箱。
上图为变速自行车，后轮共有七级齿轮，各齿轮可以表示一级位置，这些位移被明确区分，移位在1级1级进行。
另一方面，CVT由有源轮汽缸、从动轮汽缸、钢带组成，有源轮汽缸和从动轮汽缸的曲面非常平滑，钢带被夹在滚轮汽缸的曲面上，以摩擦力传递动力，移位时一个滚轮汽缸被中间压缩，按压钢带移动到曲面的外周，同时另一个滚轮汽缸被扩展到两侧，钢带移动到曲面内侧，可以改变传动比，因为在变换时钢带在曲面上连续移动，所以在理论上可以实现无数的位移，所以CVT也被称为无级变速箱。
CVT变速箱分为两种，一种是用推力钢带传递动力，其传动方式略超出我们的理解：该钢带由许多钢片构成，在传动时主动轮对钢片施加推力为了一次推进前方的钢片并传递动力，被称为推力钢带，现在，大部分的家用CVT都是这样的构造。
另一种CVT被称为拉伸力钢链式CVT，其传动方式符合我们的正常思维，主动轮通过钢链产生的拉伸力驱动从车轮传递动力。
CVT传输结构简单，成本相对较低，在稳定运转时传输的移位非常顺畅，但是，缺点是变速速度相对较慢，为了在变速时调节汽缸直径，在剧烈运转时需要大幅度地切换变速比，这时CVT变速器就变成了“思考人生”。
双离合器传输：包括DSG和DCT
DSG是大众的双离合器传输技术专利、Dirict（直接）Shift（变速）Gearbox（传输）的简称，翻译后是直接变速传输，DSG是大众注册在自己的双离合器技术中的商标，因此DSG上没有双离合器的语言，主要突出了变速速度快。
其他厂商的双离合器传输一般被称为DCT，DCT是双Cloutch（离合器）Transmission（传输）的简称，翻译成中文就是双离合器传输，是比较传统的称呼。
双离合器传输原理简单，可理解AB的两个手动传输是相连的，A传输负责1、3、5级，B传输负责2、4、6、R级，1速行驶时用A变速器1速
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