在国外一些地区，改装车文化会非常流行，很多车主会通过自己亲自动手改装，把车子变得更加个性化，或者在性能上更趋于纯粹。
除了私人改装外，一些豪华汽车品牌往往也都有自己专门的改装厂，可以针对自身品牌车型进行改装强化，为一些客户直接提供更多个性选择。
例如大众，奥迪的御用改装品牌ABT、MTM，奔驰的巴博斯，宝马的AC Schnitzer、Alpina，沃尔沃早期的御用性能改装Polestar，如今甚至还独立成了一个新的高端子品牌。
但在国内，受限于一些法规政策，改装车文化还有待发展，就像很多玩改装的车迷们都有过一个吐槽，即“车和改装件都是合法买的，把改装件装上车却瞬间不合法了”。
不过，有没有可能在国内正大光明开一台改装车上路呢？其实也有，那就是选择官方推出“原厂”改装版本。
毕竟电动时代的门槛里，只是简单的堆砌动力性能，显然已经不够吸引年轻群体，所以通过官方改装在个性化上做一些花样成了一些车企的新选择。
比如前几天在名爵的一个车主改装活动上，看到了一台MG6 XPOWER，XPOWER是名爵推出的改装子品牌，而MG6 XPOWER就是在一台普通MG 6上打造的官改版本。
说实话MG6 XPOWER改的还挺不错，而且诚意很足，并不只是简单改了一个外观运动套件，比如，相比起原厂MG 6车型竟然连前后避震都做了专门改装。
而除了后悬采用了单筒减震器，前悬做了加强之外，在性能方面MG6 XPOWER还做了其他不少改装，比如：
赛用级6活塞卡钳以及采用碳氮共渗工艺的浮动刹车盘
赛用级米其林CUP 2高性能半热熔花纹轮胎，18寸赛用级锻造轮毂
热压罐干碳工艺一体成型尾翼，提供最大84kg的气动压力
双排双出的启动扩散器，将车底空气流速提升7%
宽体空气学动力套件
其中，刹车、避震和轮胎方面是这台车改装的核心，也是成本最高的地方，6活塞卡钳基本是市场上性能车的标配，米其林CUP 2半热熔胎对于这台车来说更是高标准，基本下场赛道也没问题了。
轮毂也是18寸锻造的，重量更轻强度更高，整个刹车、轮胎改完之后，MG6 XPOWER百公里制动距离达到33米，比原厂MG 6混动提升了足足6米多。
如果你是性能改装粉，那这台车可以说这方面基本后期已经没啥升级的必要了，能改的官方已经帮你全部改完了。
内饰方面，MG6 XPOWER也进行了一些改动，比如专属运动桶型座椅，搭配赛道绿安全带以及多处XPOWER LOGO标识性的点缀，整体内外改装的氛围还是挺足的。
整台车唯一遗憾的是，就是在动力上没做任何改变，由于是MG6 XPOWER是基于MG6新能源打造的，也就是插电混动版本改装而来，这在改装领域也算是比较另类的，毕竟还少有新能源车型做改装的。
但好处也就是由于插混车型有电机存在，MG6 XPOWER动力不用怎么改也可以做的不错，比如MG6新能源原厂搭载1.5T的四缸引擎，加上额外的电机，系统综合马力达到了305 PS，最大扭矩480N.m，满电状态零百加速6秒多，放在MG6 XPOWER上已经完全够用。只不过，1.5T+电机的组合，改装粉们最爱听的排气声浪可能就不存在了。
而回到最关键的问题，这样一台官改版本车型，目前售价会是多少呢？MG6 XPOWER还没公布价格，但据一些消息称，可能不会超过20万。
原厂的MG 6新能源入门版接近15万，MG6 XPOWER在避震、轮胎、刹车上的改装成本一套算下来得有3、4万，再加上内饰、桶椅、宽体套件、车身涂装这些，如果消息不超过20万属实，那价格其实还算可以。
不过，又有一个问题出现了，如果手握20万考虑性能车的话，除了MG6 XPOWER，是不是还能买到其他产品？
比如刚上市的领克02 Hatchback，入门版售价仅17.68万，19英寸锻造轮毂+米其林PS4轮胎，空气动力学套件，底盘相比普通版领克02也进行了运动化调校，而相比起MG6 XPOWER，最大的亮点还在于2.0TD+爱信8AT的动力总成。
如果预算再加一些，往上还有领克03+，全套碳纤维空气套件等性能化装备，更全面的运动化性能调校，一样的2.0TD+爱信8AT的动力总成，还是四驱。
与这类原厂性能车相比的话，MG6 XPOWER最大的亮点，其实还在于它是一台可以合法上路的官方改装车，对于一部分年轻群体来说，改装车这个很能彰显个性的标签，其实还是很具有吸引力的，尤其是当它能够合法上路的时候。
目前，MG6 XPOWER 已经开启预售，仅需支付9.9元意向金，就能获得抢订资格，每月限量100台车型，你会准备抢一台吗？
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