说起国内紧凑级市场的“常胜将军”，非日产轩逸莫属。自从去年换代后，轩逸长期霸占紧凑级轿车销量榜的冠军宝座，朗逸、卡罗拉这些曾经的霸主都被它远远地甩在了身后。2022款日产轩逸究竟有什么魅力，为何有那么多用户会被它打动呢？
日产轩逸除了有1.6升燃油版车型之外，于同年11月份还推出了油电混动版本的车型，大大提升了车辆的燃油经济性。而且油电混动版车型的入门级价格只要12.39万，顶配版车型的价格也才13.49万，与1.6升汽油版车型的价格差距不大。
今天我们测试的就是2022款日产轩逸e-power全电驱pro版，它的油电混动系统与目前国内的增程式混合动力系统其实是一样。1.2升的发动机在这套混动系统中扮演的其实就是“增程器”的角色，负责为车辆充电，驱动则全部由电动机完成。
日产的这套混动系统结构非常简单，它没有能量耦合装置，就是简单地把发动机——发电机——电池——逆变器——电机——车轮串联了起来，然后实现了小型化，也实现了轻量化。
作为“充电宝”的1.2升自然吸气发动机，它的最大功率为72马力。别看它的功率小，人家热效率很高，热效率达到了43%，完全可以承担起“发电机”的角色。驱动电机的最大功率为136马力，峰值扭矩300牛米，用对日常家用是足够的。
这套动力系统为日产轩逸e-power带来了4.1升的低油耗，按照47升的油箱容积来计算，加满一箱油能跑1100多公里。虽然这只是一个理想状态下测试出来的成绩，但是以目前市面上大部分油电混动汽车的表现来看，跑出这个成绩也不是没有可能。
在具体的驾驶表现上，虽然只是一辆油电混动汽车，功率输出也不是很大，但起步加速阶段的表现还是挺让人惊喜的。而且后劲也很足，日常跟车、超车丝毫不会拖泥带水。
官方公布这台车的百公里加速时间是9.8秒，比本田凌派·锐·混动的8.83秒慢了接近1秒钟。但是在我们试驾的过程中，测试出来的百公里加速时间是8.86秒，与本田凌派·锐·混动的加速时间可以说是旗鼓相当。
车内的噪音抑制做得还不错，只是在高速公路上，行驶速度超过100公里每小时，底盘的噪音会比较明显。但当车辆的速度降到80千米每小时或者打开EV模式的时候，能明显感觉到噪音变小了。
回归到静态部分来看，日产轩逸也摆脱了过去老气横秋的设计，在前脸部分加入了张显年轻、运动的套件。熏黑的V字型中网边缘用宽大的银色镀铬饰条点缀，进气格栅中间的日产车标换了全新的样式，并且还加入了亮灯功能，启动后会和车灯一起点亮。
令牌样式的车灯组沿引擎盖边缘布局，箭头的位置朝向进气格栅，与中网边缘的亮黑色饰板完美地连接在一起，使车头具有了一体化的视觉效果。2022款日产轩逸e-power保留了雾灯，并且与车头两侧的导流槽组合在一起，形成了L的造型，提升了前脸的看点。
双色的车身是日产轩逸的一大看点，黑色的车顶和车窗立柱营造出了SUV车型一样的悬浮式车顶。2022款日产轩逸e-power的车身采用了三段式腰线设计，前后腰线在车门中央的位置断开，通过型面设计，营造出了饱满的车身姿态。
车尾的层次非常分明，分体式尾灯采用了白色和红色的撞色设计，提升了尾灯的辨识度。后保险杠和车身中间用黑色的网格板隔开，加深了尾部的层次感。排气管采用单边单出设计，但通过后车尾看不到真实的排气管，因为它被隐藏在了车底。
不过e-power全电驱pro车型作为油电混动系列车型的入门级车型，内饰的科技感并不是很强，中控台上没有悬浮式液晶屏，只有空调控制按键和旋钮。仪表盘采用的也是指针加液晶显示的方式，只有这块平底的多功能方向盘能让人感到一丝心意。如果追求科技感的话，可以选择大屏版或超智能plus版，它们都搭载了12.3英寸的大尺寸液晶显示屏。
一款汽车之所以畅销，无外乎在配置、行驶的平顺性或燃油经济性方面有自己的优势。日产轩逸e-power虽然配置没有那么丰富，但是燃油经济性、行驶质感都给人留下了不错的印象，还有10万多头的亲民价格，畅销也是一种必然结果。
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