因为自己是沪牌在上海不限行，所以对尾号限行政策不太关注，最近频频在武汉成都两地出差，深受武汉单双号限行及成都两尾号轮流限行政策的影响，所以对上述东中西三个城市的限行政策做了一个对比分析，发现成都的限行政策有待优化。
我们先来简单梳理一下三个城市的限行政策及处罚措施，一、上海限行及处罚规则，限行区域一： 上海市快速路系统。限行时间： 2020年11月02日起，工作日07:00-20:00（节假日除外）。限行规则： 禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行。限行区域二： 上海市：内环内地面道路（不含边界道路）。限行时间： 2021年05月06日起，工作日07:00-09:00、17:00-19:00（节假日除外）。限行规则： 禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行。限行区域三:外环以内全天候禁止沪C牌照小汽车通行。上海限行处罚标准如下：（1）未按规定时间、道路、区域行驶的，罚款200元，不扣分；（2）违反禁令标志指示的，罚款100元，记3分。如中型、重型货车黄牌照闯禁行的；
二、武汉市限行及处罚规则:限行区域： 武汉市长江大桥、江汉桥。限行时间： 2020年04月08日起，工作日07:00-22:00（节假日除外、双休日补班）。限行规则： 对进入限行区域的机动车实行长期尾号限行：日期为单数，车牌尾号为双号限行；日期为双数，车牌尾号为单号限行；尾号为字母时按最后一位数字计算。武汉违反单双号限行处罚如下：1、车辆单双号限行未按规定时间、道路、区域行驶的，对机动车驾驶人处以罚款200元不记分的处罚；2、对于违反禁令标志指示的，对机动车驾驶人处以罚款100元记3分的处罚。
三、成都市限行及处罚规则:限行范围和时间段:1，所有“川A”及外地籍号牌汽车。2，工作日的7:30—20:00,二环路(含二环高架路和底层道路)与三环路(含)之间区域内所有道路。3，每个工作日限两个尾号通行。成都违反限行尾号处罚规则:若在限行当日驾驶限行车辆上路，违法驾驶员将因违反禁令标志被处以罚款100元、记3分的处罚。
现在国内大多数城市解决交通拥堵的方式就是限行：尾号限行、单双号限行、外地车辆限行等。通过限行能够较为直接的减少车流，因为公共道路的物主能够通过限行的方式较为方便的把其他使用者排除在外，使道路发挥它应有的作用。所以，限行有两个优势：第一，排他性效果明显。一旦实施道路限行，便能够在规定时间缓解车道拥堵的现状；第二，政府实施起来较为容易，只需要颁布法令，告诉大家哪一天限行哪个车牌即可，行政成本较低。与此同时，我们也应该看到它的局限性：第一，限行是对现有的存量进行限制，它不能控制增量。例如：一个小区现有50辆车，通过单双号限行，概率上讲小区门前这条路会减少一半的数量，即只有25辆车；但是如果从长时间来看，小区内的车辆注定会增加到100辆，这时候通过单双号限行，也还是有50辆车从这条道路上通过，交通拥堵并没有得到根本上解决；第二，限行是进行的一种绝对排他性，它没有引入需求的概念。通过单双号或者特定数字组合的号码限行，它就仅仅视为这些号码的车票能够进行出行，却限制那些有真正需求的人。
拥挤收费，指在交通拥挤时段，对部分区域道路使用者收取一定的费用的经济手段。其书面道理听起来有些拗口实际上非常简单：哪堵哪收费，啥时候堵啥时候收费。这笔钱从一方面讲，是用经济杠杆撬动驾车人避开热点路段，或者改用公共交通出行的方法。另一方面，常规理解，拥堵费也将使用于疏解交通拥堵的用途。征收拥堵费是进行的一种相对排他性，它能够让有真正出行需求的车辆上路。通过征收拥堵费，筛选出真正有出行需求的人，相对的排他性让道路仍然是道路，而不是停车场，让道路发挥它应有的经济价值。
对比完尾号限行与拥挤收费，我们发现两者目的一致，即通过经济杠杆或行政手段调节交通需求，实现交通需求削峰填谷、控密补疏。尾号限行与拥挤收费的唯一区别是看违反限号规则的处罚措施是否需要扣分，因为每人每年12分是有限的，扣完就没有了，一旦扣满后的成本是巨量的。如果违反限号规则只罚款不扣分，尾号限行就等同于拥挤收费了！只罚款不扣分的尾号限行是更灵活更人性化的拥挤收费，既罚款又扣分且不限购的尾号限行是既愚蠢又固执的行政命令，它的恶果是导致汽车保有量在短时间内的翻番，使得城市交通问题更加恶化，醒醒吧成都，回头是岸，只罚款不扣分！
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