突如其来的疫情给餐饮、旅游、酒店等服务行业按下了“暂停键”，出行市场也难以独善其身。

交通运输部副部长刘小明此前透露，今年2月出租汽车（含网约车）接单量、运输量下降了85%。AI财经社据公开资料不完全统计，疫情期间全国有超过50座城市先后发布暂停网约车运营通知。即便未停运城市，出行需求也出现显著下滑，更多的人选择自己开车、单车出行。

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各网约车平台也受到严重冲击。威尔森出行行业监测数据显示，2月各网约车平台用户月活和运力较1月大幅下降。其中滴滴出行的用户月活下滑幅度达23%相对较低，曹操出行、首汽约车等平台下滑约60%；出行运力上，滴滴司机下滑约30%，首汽约车司机约下滑37%。

万舟租赁公司董事长万有益告诉AI财经社，今年2月成都的网约车订单量下滑超过一大半，司机收入受到严重影响。万舟租赁从后台数据发现，整个疫情期间，只有个别优秀的司机日流水还能达到四五百元，有司机每天流水不超过100块钱，这部分司机也在成为退车的主流群体。

北京的滴滴快车司机章佳告诉AI财经社，他从2月中下旬复工以来，每天的流水只有疫情前的三分之一，“平峰期几乎没有订单，只能瞎转悠还费油钱”。

疫情之下，整个行业休戚相关，多米诺骨牌下没有任何一方能独善其身。

收入骤减只是网约车行业受波及的冰山一角，对于租车司机而言，直接影响的就是不能正常偿还每月租金，由此带来的租金延期、退车正在对租赁公司的资金链形成严峻考验。据中国城市公共交通协会调研数据显示，仅在2020年2月4日至17日的两周时间内，已有约85%受访汽车租赁公司遭遇司机退租或欠贷现象。

江西优客汽车租赁服务有限公司一位负责人王波力告诉AI财经社，疫情前他们旗下车辆的出租率在90%左右，到3月中下旬出租率已经降到40%，“而且退车每天还在增加”。其中退回来的车辆中，90%属于租期未到提前退车的，“宁可违约、不要押金也要退”，复工后的租赁公司每天都会有司机前来退车。

总部位于合肥的禾下租赁公司整个2月司机的出勤率只有11%，到3月这一数字达到40%左右。“这个出勤率跟司机的还款率也是能匹配得上的。”禾下租赁在全国40多个城市布局了网点，总共有5000辆车租给了网约车司机。夏适告诉AI财经社，2月租金的收回率不到10%，3月不到30%。

禾下租赁公司董事长夏适告诉AI财经社，以往正常情况下到期续约的司机在50%以上，疫情期间到期司机退车的比例达到90%以上，只有不到10%的司机选择了续租。

事实上，不止网约车司机，整个汽车金融市场的还贷逾期率都受到了疫情影响。评级机构穆迪预计30天以上汽车贷款ABS逾期率和违约率会在未来6个月继续攀升。

成都一家租赁公司老板告诉AI财经社，为了维持生计，不少司机退车后选择进富士康工厂或者送外卖、到工地打零工，“他们说等疫情结束了再回来租车，相对来说他们还是更愿意跑滴滴”。

受疫情影响，短期出行计划减少，但出行仍是刚性需求。易观分析认为，疫情短期内虽然扰乱网约车市场节奏，在庞大共享出行需求推动下，未来中国网约车市场有望迎来较快增长。

在各地复工复产的带动下，出行市场也出现了“回暖”态势。深圳市3月份的网约车单日订单环比2月上升338.11％，已经恢复到平时的一半左右。北京网约车司机告诉AI财经社，进入4月后，他的日流水已经能稳定在四五百元左右。

不过无论是订单还是司机收入，相比疫情前仍有一定差距，网约车市场完全恢复元气还需要时间。租赁公司的资金链正面临严峻考验。

租赁公司生存维艰

为了减轻租车司机因收入骤减而带来的租金压力，滴滴出行&小桔车服在2月1日率先联合湖北省内的94家租赁公司伙伴、26家金融保险等机构沟通协商，倡议小桔车服合作租赁公司为司机顺延2月租金。

随着疫情的发展，2月15日，继湖北16个城市后，滴滴出行的延租倡议扩大到全国范围的小桔车服合作租赁公司伙伴，司机暂停缴纳2020年2月份租金，车辆租期相应顺延一个月。此外，滴滴还为司机推出疫情专项保障，为所有旗下网约车司机、出租车司机、代驾司机和顺风车车主提供疫情专项肺炎险。

滴滴出行以及小桔车服的相关工作人员，在疫情期间也针对司机和租赁公司进行了大量的调研。小桔租车成都商家服务部的纪忠涛告诉AI财经社，他们在春节期间就开始跟租赁公司保持实时沟通，随时了解他们的经营状况。

2月3日复工后，小桔车服利用一周左右的时间针对在成都合作的所有租赁公司进行了线上摸底调查，详细梳理了这些公司的车辆租赁、现金流、上游资金方的情况，以及当下的困难。纪忠涛团队每天要打5个小时以上电话，平均每个人跟踪20家租赁公司，“时刻关注租赁公司的动向，一旦有任何异动，可以第一时间去沟通解决”。

滴滴在2月15日的公告中表示，与3000多家租赁公司进行了一对一沟通，大部分租赁公司伙伴在疫情期间为司机师傅提供延租的帮扶方案，少部分合作伙伴也在响应倡议陆续跟进。

除了2月免租、租期延长一个月之外，AI财经社了解到，大部分租赁公司在3月也给了司机10天左右的延免政策。“但是司机依然不满意，他们要求3月全免”，甚至有司机提出诉求，希望租赁公司的延租政策一直持续到疫情结束。

还有一部分司机不走正常的退车手续，“直接把车扔那儿就走了，违章也不处理”。成都某租赁公司老板告诉AI财经社，有的司机违章将近100分，“光处理违章我们就要花一两万块钱”。

对于现金流严重依赖租金收入的中小型租赁公司而言，不能正常回收租金直接导致现金流中断。“但是我们还要不断’失血’，正常支付给上游资金方的贷款，再加上每月的房租、人员工资、车辆维修保养等固定开支，压力非常大。”王波力告诉AI财经社，优客旗下的近800辆车有30%是通过贷款购置的，每个月需要还给金融机构的贷款就有200多万元。

原本优客租赁计划今年将全国的车辆扩充到7000辆规模，如今王波力很庆幸“现在体量不是很大，如果疫情前扩充到7000辆的规模，那现在真的是举步维艰了”。

夹在平台与司机之间、金融机构与司机之间的“中介”身份，让租赁公司的老板们发现自己才是“弱势群体”。“我们也想呼吁司机，建立了租赁的合作关系就像做生意一样都要承担相应风险，而不是说一旦风险来临的时候都让租赁公司全部来承担”，王波力告诉AI财经社，“ 我们可以承担一部分，也希望司机、金融机构与我们共担，给我们一些缓冲的时间，让我们慢慢缓缓过来。”

在对租赁公司发出倡议的同时，小桔车服也同时联系产业链各方，帮助租赁公司和司机减轻经营压力。包括倡议金融机构为司机及租赁公司提供金融扶持，对受疫情影响较大、特别是主动为司机延租的租赁公司，提供合适的贷款延期、展期、流动贷款等政策倾斜；与38家保险公司进行沟通，在车辆停运期间对营运车辆保险进行相应顺延，帮助租赁公司减少成本。

此外，小桔车服也在帮助租赁公司收集和汇总相关部门给出的关于中小微企业的帮扶政策和条款。第一时间让这些租赁公司了解到最新的政策和规定，协助他们去寻求有关部门的帮助。

不过，与租赁公司快速响应滴滴延租倡议不同，只有少部分金融机构给租赁公司提供了免费的延期方案，大部分金融机构由于决策周期更长，延租方案还在制定中，无法解决租赁公司的燃眉之急。还有一部分金融机构同意延期，但要求收取租赁公司高额的利息。

这也是租赁公司目前面临的最大难题。给司机延租之后，租赁公司并不能从上游资金方获得等同的金融方案，上下游政策不匹配导致的中间缺口只能租赁公司自己来承担。

不止一家租赁公司负责人担忧，疫情冲击下的租赁市场可能会出现恶性竞争，“进入一个血拼成河的状态”。为了减少亏损、尽快把车租出去，不少租赁公司不惜低价亏本将车辆租出去。

“大家都很焦虑”，夏适告诉AI财经社，因为给司机延租减租，禾下租赁“已经垫付了不到1000万元租金”，每个月还要支付近400万元的固定开支。

无论是恶性竞争还是消极等待，都不能从根本上解决问题。为了顶过眼下可能的退车高潮，禾下租赁逐一对即将到期的司机进行回访，除了3月免30%的租金外，续租6个月或者一年的司机，禾下承诺到期后再给司机免费延半个月到一个月，“虽然短期收益减少，但至少把我们的现金流缓解到6个月或者一年以后”。

尽管背负着巨额资金压力，大部分租赁公司都在积极响应滴滴出行和小桔车服的号召，在对司机做好防护宣传的同时，还免费给司机发放口罩、消毒液等防护用品，定时对车辆进行全面消毒，实时跟进司机身体状况。

云南能投云能行网络科技有限公司在疫情期间向司机免费发放了20000个口罩、500瓶消毒水，并定时定点为司机量体温，对车辆进行全方位消毒。山东梵天商贸有限公司从1月21日至今，全员持续待命，不仅免费给旗下司机分发了5000余个口罩、700瓶消毒水等医用物资，还为300位司机师傅发放蔬菜、牛奶等年货。

还有武汉的租赁公司，第一时间号召司机组建应急车队、社区保障车队，自费采购口罩、消毒液等用品，保障应急车队司机安全。

疫情面前，没有旁观者。“司机的安全就是乘客的安全，司机的安全就是租赁公司的安全”，对于租赁公司来说，谁留得住司机谁就能活得更久。

与此同时，小桔车服也在协助租赁公司去做司机的安抚工作，最大可能性的让司机和租赁公司双方能够达成平衡和一致性，共同承担疫情带来的风险和损失。AI财经社了解到，随着疫情控制好转，滴滴也在不同城市针对用户推出抗疫津贴、安全出行等多个优惠券套餐，从需求端拉动订单，增加司机收入。

行业洗牌加速

不可否认的是，疫情带来的连锁反应已经影响到网约车行业的每一个环节，更是给重资产的网约车租赁企业带来新的变量。

纪忠涛的团队通过线上调研对租赁公司进行了网格化的梳理，通过不同维度的影响因素对成都租赁公司的风险级别进行了分层，判断下来发现其中大概10%左右的租赁公司属于“高危”级别。

多个租赁公司负责人告诉AI财经社，10%的数字已经很乐观了，他们身边大部分租赁公司的现金流只能支撑一两个月，而且已经有同行在退出这个行业。

易观报告中也指出，延期复工开学、网约车司机退车潮在内的诸多因素，将导致部分资金实力弱，过度依赖金融机构借贷的区域性中小型汽车租赁公司企业，遭受资产停滞的生存打击，从而加速离场。疫情之后的网约车供应侧，将更多向资金实力强、风险抵御能力大、司机管控能力强的大型企业集中。

事实上，此次疫情只是加速了洗牌进程。很多中小租赁公司，特别是过度依赖金融杠杆、着眼短期收益的一部分以投机为目的的网约车租赁公司，在疫情前就已经挣扎在生死边缘了。

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2016年前后，由于网约车市场的快速发展，专门给网约车司机提供车辆的汽车租赁公司和金融公司如雨后春笋般冒出来。不少城市都要求从事网约车经营的平台、车辆、司机必须分别取得网约车经营许可证、网约车运输证、网约车驾驶员证，在政策监管以及网约车平台对安全和“合规”的日益重视下，租赁公司也成为一部分司机从事网约车行业的通道。

AI财经社此前从多位租车司机了解到，租赁公司针对网约车司机主要提供两种基础租赁方案：一种是“经租”，即经营租赁，租期半年或一年起，按月交租金；一种是“融租”，即以租代购，租赁公司出面向银行贷款购车，再租给司机，由司机向银行偿还本金和利息，达到一定期限（一般是三年）后，车辆所有权再过户到司机名下。

相比经租，融租更像“一锤子买卖”，租赁公司能从中赚走一部分金融服务费。夏适告诉AI财经社，早期的网约车租赁公司很多都是以融租为主。

这也成为部分希望赚快钱的租赁公司牟取利益、转嫁经营风险的手段。不少租赁公司对司机口头承诺旗下车辆有营运证，更是打着“月收入轻松过万，三年后拥有自己的车”的幌子，甚至其网约车司机月流水两三万的截图来吸引司机租车以租代购。这其中也不乏租赁公司诱导司机签订高利率的合同，还会向司机收取中介费、提车费等各种“名目”的费用。

以租代购本是汽车金融行业一种常见的分期购车模式，但是对于绝大部分网约车司机来说，这并不是一个最优方案。以租代购是一个长周期的决策，而很多司机把跑滴滴视作短期内相对灵活的职业选择，这也为后续司机与租赁公司的矛盾埋下隐患。

比如车辆的营运证，由于很多城市的监管政策，租赁公司并不能如约履行车辆营运证的承诺。再加上网约车司机收入具有不稳定性，受口碑值、淡季旺季、在线时长、个人接单习惯和技巧等因素影响，司机每个月的收入都会出现波动，收入差距可以高达两三倍，有时候司机的淡季收入甚至不足以支付租金。这也成为引发以租代购司机退车的主要原因。

早在去年初，小桔车服就注意到了网约车司机这一特定群体面对“以租代购”时的风险，不少司机的投诉和纠纷都与以租代购相关。

在小桔车服总经理陈汀看来，以租代购本身是好的，但是并不适合现在的网约车行业。对于网约车司机来说，汽车更多是一个生产工具，很多司机需要一个适应期，但是以租代购的合同一签就是三年，司机中途想退车的话，需要承担高额首付和违约金的损失。更严重的是，一旦租赁公司资金链断裂老板跑路，司机可能面临车辆无法过户的风险。

对于租赁公司来说，融资租赁同样存在高投入、高风险，每辆车也承担了相当高的资金成本、运营成本，司机一旦断供、退车，同样也会影响租赁公司的正常经营。去年12月底，山西太原一家租赁公司老板自杀（未遂），主要原因就是旗下以租代购司机集体退车，公司难以承担每个月上百万元的还款压力。

今年以来，深圳、天津、宁夏等城市相继公布了辖内部分失联融资租赁公司，据全国融资租赁企业管理信息系统显示，在10900家融资租赁公司中，处于营业状态的仅有2985家，约72%的融资租赁公司处于空壳、停业状态。这些失联、停业名单中不乏以汽车融资租赁为主的公司。特别是在疫情的冲击下，以融租为主的租赁公司潜藏的风险更是暴露无遗。

针对租赁公司的虚假宣传和过度承诺，以及由此而引发的退车纠纷，小桔车服在去年8月底暂停了以租代购车辆的新增注册，小桔租车平台也取消了针对网约车司机的“以租代购”方案。

小桔车服暂停融租车辆的举措无疑让这部分“赚快钱”的租赁公司利益受损。在小桔车服暂停以租代购后，依然有租赁公司通过“阴阳合同”、伪造行驶证等方式钻空子，以技术手段帮助以租代购司机绕过滴滴平台的审核完成注册。为此滴滴出行、小桔车服今年1月9日-1月15日暂停了全国范围内网约车新司机注册审核工作，在此期间进行风险排查和流程优化。比如在新司机注册时，增加对司机的租赁和贷款风险提示。

同时，小桔车服也在通过各城市建立线下的交付中心，司机与租赁公司签订合同的最后一步都需要通过交付中心完成，由工作人员对司机进行面对面访谈，以确认合同条款为非以租代购型条款，并提示相关风险，保障司机权益的同时，也极大降低了司机与租赁公司的矛盾纠纷。

经过野蛮生长的汽车租赁行业正在朝着精细化运营进行转型升级，疫情冲击下，原本想赚快钱以及经营能力弱的租赁公司将会被加速洗牌出局。一家租赁公司负责人告诉AI财经社，小桔车服去年大概有3000多个租赁公司合作伙伴，经过洗牌后“未来可能只会剩下不到2000家”。

自救与机会

不同于融租“一锤子买卖”，把车卖给司机租赁公司就能赚到钱，经租在短期内的盈利能力相对较难，对现金流以及运营管理能力的要求也更高。

一方面由于回款慢对现金流考验高，做以租代购招一个司机就行了，而经租可能需要招10个司机，才能把车贷成本收回来。另一方面租赁公司还要具备很好的运营管理能力，否则司机租半年、一年后就退租换其他家租赁公司了。正常情况下，一辆十几万元的车一般三年到五年才能收回所有投资，遇到疫情类似的危机，车退回来，多一天库存就多增加一天损失。

有业内人士告诉AI财经社，在汽车租赁市场，短租模式的盈亏平衡点大概在60%到65%之间，长租一定要做到70%才能盈利。也有公司做过测算，租赁规模一定要做到500辆以上，运营成本才能降下来，续保和其他收入才能养得起运营团队，否则一定是倒亏钱的。安徽一家租赁公司负责人告诉AI财经社，早期以经租为主的租赁公司都因为运营效率低亏损严重，很早就放弃了。

如今经租成了主营业务后，为了活下去的租赁公司，一方面节省开支、压缩成本。成都一家租赁公司负责人告诉AI财经社，他计划把公司的两个保洁减为一个，关掉一个办公点，同时压缩内勤行政的人员，“以前不算的账现在都得算”。

节流之外也要开源，在租车业务之外布局其他盈利点也成为租赁公司不得不考虑的选择。

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禾下租赁目前已经从充电、车辆的维修保养等其他给司机的附加服务去做产业的延伸，以此增加市场竞争力和赢利点。同时，禾下租赁也在与主机厂等大的资源方合作，帮助主机厂管理资产和司机，“上游往轻资产走，下游打造服务产业链”。

更重要的是，健康高效的运营管理机制将成为租赁公司撑过难关的根本保障。在成都万舟租赁公司负责人万有益看来，疫情只是行业洗牌的一个引爆点，管理才会直接决定一个公司的走向。小桔车服内部人员告诉AI财经社，其合作的租赁公司有的能把出租率做到90%以上，还有的甚至能接近100%，其中一个主要原因就在于给司机提供的服务和运营管理能力。

万有益至今很感谢滴滴，2016年滴滴针对合作租赁公司试点的“甘霖行动”，帮助租赁公司搭建管理司机的体系架构，让万舟租赁受益至今天，也让他们能从2016年的300辆车发展到现在加上关联公司4000多辆车的规模。

万有益最“如获至宝”的就是队长机制，每十个人中选一个乐观、正能量的司机做队长，通过队长来加强对司机的管理，当司机有负面情绪时，队长会及时引导，最根本的就是“要让一线跑车的司机把声音传递出去，毕竟他们之间是平等不对立的关系”。针对队长还有A、B、C、D档的考核和相应的奖励，考核指标包括司机的稳定性、逾期率、事故率等。

万有益说，这个管理体系他们一直沿用至今，这也是为什么在疫情中大部分租赁公司哀嚎遍野的时候，万舟租赁能保持比较低的逾期率。

此外，万有益还有两家维修保养公司，对于旗下网约车司机都是成本价格，如果修车超过5天以上会给司机免掉当月租金，疫情期间的修车保养也全部给司机免费了。“（两家维保公司）基本上是不赚钱的，相当于给司机一个福利，提升了用户体验和我们的竞争力。毕竟资产是我们的，把司机服务好管理好，司机收入上去了，我们的月租才能正常还，我们公司才能正常运转。”

不少租赁公司在疫情期间也加强了对司机的培训。“包括接单技巧以及平台的派单规则一定要给司机讲清楚，他们进入这个行业就一定要让他们生存下去”，“只要司机能活下来，我们租赁公司就能活下来”。

对于整个行业来说，疫情是一个挑战，在洗牌的同时也有租赁公司看到其中的机会，“大家现在回到同一个起跑线，接下来看谁跑得更快更远”。野蛮生长多年后的汽车租赁市场的行业格局或将发生新的变化。万有益告诉AI财经社，“直到现在我也坚信这个市场会存在，也会有租赁公司的存在，但是就看是谁会存在”。

陈汀表示，租赁市场良莠不齐，现在需要长久、良性、健康的发展，这是一个转型升级的过程，转型升级必然面临“阵痛”，虽然困难和挑战很多，小桔车服平台也在不断学习和探索，与合作伙伴一起建立更健康、更良性的行业生态，更好地保障司机权益。

对于确实有购车需求的司机，小桔车服也在去年下半年推出专门针对司机“租买灵活”、租退灵活等方案，司机可以先租一段时间试试，然后再根据实际情况选择是否买下来，续租和退车也更加灵活。

此外，小桔车服近期也针对非网约车司机用户开通了长租业务，2019年10月率先在杭州上线。今年2月25日，小桔车服宣布小桔租车将在全国陆续推出“0元用7天”的租车服务，在疫情结束前，全国计划投入一万辆车。在7天免费的同时，用户无需承担1周内车辆保养、保险及非用户责任的维修费用。用户需要前往小桔租车交付门店取还车辆，租期内不得从事经营性服务。

按照陈汀的设想，小桔车服希望给用户提供一个更加灵活的租车环境，做到随时、随地、随租、随买、随还，“我们希望未来用户并不需要拥有一辆车，而是让一辆车可以跟着使用环境走” 。

与此同时，小桔车服也在探索如何降低车辆每公里的成本，小桔租车商家服务负责人范春莹在接受AI财经社采访时表示，“用车成本降低了，司机的净收入也会相应提高”。

范春莹称，小桔车服整合产业链上包括加油、充电、保险、维修保养等合作伙伴，就是希望把司机与各平台的“一锤子”买卖变成在“车辆生命周期”中持续为司机提供赋能和服务，这样司机在购买保险、能源、维保等服务的时候就会从个人采购变成集采，让资产在供应链每一个环节实现最优成本。

“这也是小桔车服希望实现的愿景，让租车比买车更便宜、更省心、更简单。”