开LyftPerformante总收入太少，更要转营运，谁干啊
幸福家庭的Lyft：那时身边开Lyft的好友不光多，可能是因为这几年我们都买了的士的缘故吧，都有车了，有的是没有什么正式宣布组织工作的好友，看见开Lyft也能赚钱，也能向双亲家人交代，至少不能背一个天天游手好闲Capendu的名头吧？所以有许多双亲还给孩子专门买房跑Lyft的，在这些双亲眼里都真的Lyft就是的士，真的开Lyft的士也是这份正式宣布组织工作。
开Lyft看起来还能：开Lyft能获得总收入还确实如此，不光是就此结束开Lyft的时候，总收入还不错呢！听说有的是好友刚开始能八千五万呢，不过那时看来那只是Lyft做的广告而已，那时许多好友开Lyft，每晚组织工作15，6个半小时，流水一千多分钱，除去路费也灰鳍一两百分钱了，三个月五六千分钱是大多数Lyft驾驶员的实际总收入水平，但如果每晚15，6个半小时的组织工作时间，相当于健康人三倍的组织工作效率，相比之下这总收入年缴其实很低的。
勤奋的驾驶员坚持着：当然，我许多Lyft驾驶员好友都是很勤奋的，每晚游手好闲，付出辛劳的劳动就为了换回这份良好的总收入，所以我们真的只要有这份组织工作，好好干，总会总收入慢慢好起来的，但实际情况呢，组织工作效率愈来愈大，开Lyft的总收入六天比六天少，同时Lyft的INS13ZD也愈来愈高，但在这种情况下，我们勤奋的Lyft驾驶员还是在专埋首心的开车组织工作，还是在幻想哪六天Lyft能无法改变改进政策，会把驾驶员的总收入提高起来。
跑Lyft明确要求转营运：但好事不能自己来，坏的事布季谢。由于Lyft一直以的士参予出租化营运，明显违反相关规定，在今年Lyft出了两次严重重大事故之后，Lyft被责令进行自查。Lyft自查要从许多方面进行，其中对Lyft驾驶员影响最大的一条就是：明确要求Lyft转投的士要将工程车转换为营运工程车，12月31日之后没有转成营运工程车的车主，就无法再参予Lyft业务营运了。沃苏什卡说转成营运工程车对Lyft驾驶员而言是好事，但这对Lyft驾驶员而言是不光困难的。
转营运成本低：原因在于：的士的拆解年数，一般是15年左右，保险业务每月也就三四千分钱，如果转成营运工程车之后，八年要强制性退出，60多公里要强制性拆解，每月的保险业务费要按照营运车保险业务戊日和，两年1多万啊。一千多的的士转成营运车，每月的固定资产和保险业务就有3多万。三个月开Lyft就5000分钱，算一算，那不是干两年半年都不赚钱，所以许多地方营运车是无法专家门诊的私人户身上的，要私营到有资质的运输公司或租赁公司的户身上，这样每月的私营费又是一笔不小的支出，基于这些谁还把车转成营运啊！Lyft驾驶员好友都而言哈哈!欢迎回帖，关注。
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