Lyft在市场竞争惨烈的中国Performante市场获得胜利后销售业务产业发展的极快，从的士销售业务已经开拓到了特快、长途车、顺风车、送餐等数项销售业务，开车驾驶员做为供求关系中重要的一端始终是Lyft的重点服务项目对象，商品上Lyft相继上架了的士驾驶员端、长途车/特快的驾驶员端等多版驾驶员端，不同应用程序的与此同时营运也给商品的结构设计带来了不小的挑战。

如何标准化商品的艺术风格新体验、使用者知觉以及灵巧网络连接各销售业务的车友端是Lyft结构设计项目组始终在探索的。责任编辑是在Lyft车友端5.0大版本预览后其结构设计项目组对「辅助工具与情怀」的再一次探讨，如果你也想一同了解如何让使用者透过商品更单纯更直观的与此同时实现服务项目，责任编辑值得一读。

结构设计以后

驾驶员端5.0框架

合二为一

随着销售业务的加速产业发展，Lyft从最初的的士销售业务加速开拓到特快、长途车、顺风车、送餐等数项销售业务，与之适当的他们相继上架了的士驾驶员端、专/特快的驾驶员端等。

多版驾驶员端与此同时营运，即是人力物力和组织工作效率的消耗，在新体验上也存在艺术风格难以标准化，知觉不一致等问题。一版新体验标准化、统筹且灵巧网络连接各销售业务的车友端呼之欲出。

在结构设计之始他们梳理了每一条销售业务的功能点及产业发展政治理念，将之整理，从中提炼共通点，对比差异点，确保后期方案的兼容和可扩展性，他们知道驾驶员的服务项目主流程在各销售业务是具有共通点的，但对于听单、支付等部分环节存在销售业务差异性。

因此，他们把「合二为一，阿提斯鲁夫尔谷不同」做为此次结构设计升级重要命题。

了解使用者

相较于其他的辅助工具类应用领域，Lyft驾驶员在人群上更趋于集中：男性居多，7成的驾驶员年纪在30-45岁之间，超过两成的驾驶员年纪超过45岁；

他们在重新加入Lyft以后，主要从事自由职业者或普通个体户等门槛相对较高总收入不稳定的组织工作，成为Lyft驾驶员主要为了节省成本、时间自由与此同时期待被认可；

这些人当中有很大一部分是拦腰重新加入，做为私家车车友，驾驶员端为其提供了订货赚钱的网络平台，而车后服务项目尚没有很好解决。

使用者画像

驾驶员 VS 车友

基于以上的预测，他们迫切需要思索跳出现有商品之外的使用者所具有的多重特性：

订货组织工作

车生活服务项目

1、订货组织工作：基础（主动）特性，也是使用者的核心政治理念

2、车生活服务项目：被动特性，使用者拦腰重新加入Lyft网络平台，除了借网络平台之力透过提供自身的资源和服务项目获取适当的报酬，做为车友的他们会更为频繁的产生车后市场及相关的服务项目政治理念，如：加油、维修保养、维修等。

从”驾驶员”到“车友”的变革，既是销售业务上的扩展，更是结构设计者对使用者及商品表述的知觉预览。

当他们更为立体的去面对使用者，那么一个更为真实的使用者便呈现在结构设计师的面前。

使用者身份从“驾驶员”向“车友”变革

方案结构设计

结合上文的使用者预测，加之车友端的使用场景多为车内移动自然环境，不确定性和干扰因素非常多，他们表述了此次结构设计的关键字：单纯、高组织工作效率、满足感。

结构设计关键字

单纯： 应用领域在复杂自然环境下的重要信息传达应尽量明晰直白，防止产生语意，防止多余的思索

高组织工作效率： 新体验驱动组织工作效率提升，透过线上明晰的重要信息引导与有效的操作促使高组织工作效率品质的线下服务项目

满足感： 任务完成、总收入进帐、得到奖励等贯穿全流程的节点细节结构设计突出使用者满足感，在情感上的与此同时实现使用者

围绕以上关键字，在整个结构设计过程他们始终会坚持「所观即所需，所触即所达」的理念。

连接线上架下的交互行为结构设计

在交互框架结构设计过程中，他们梳理出三个需要解决的问题：

多销售业务融合与保持销售业务场景独立性

旧版驾驶员端的使用者到新版车友端的迁移成本以及新使用者的上手成本

如何清晰引导使用者在复杂场景及复杂任务下的无障碍使用

回答以上问题，他们总结出了三条结构设计思路：

稳定的框架流程+灵巧可网络连接销售业务和场景的组件

适应车内场景的重要信息展现和重要信息操作结构（重要信息分层），以及贯穿流程的结构一致性

以听为主

结构设计方向

一、框架与组件

在前期的预测中他们提到特快、的士、长途车等销售业务在主任务流程上趋于一致，都可归纳为出车——听单中——订货——去接乘客——接到乘客——行程中——行程结束这样的线性流程。

仅在部分流程节点上存在销售业务差异，如：订货环节特快存在抢单、指派、极速订单多个类型，而长途车则对订单服务项目要求有特殊需求；再如行程结束后的长途车特快是线上支付，而的士则是既可线上支付也可现金支付。

因此， 他们表述页面框架时强调线性流程的一致性，对于流程节点的差异性则透过不同的组件来满足。

组件与框架

将应用领域比作一个四维空间：每一个页面是一个层级清晰的三维结构，步骤流则是第四维度。

页面层级

二、结构稳定、重要信息分层

车友端主流程具有主线性少分支的特点，因此在每一个节点都可提取出核心操作，以稳定的结构划分向使用者传达标准化的界面语言和交互感知。

主流程页面归纳为标准化稳定的结构

车友端的另一个特色是强管控强调度，因此重要信息会不断的贯穿始末的下发给车友，其中包括来自系统推送的重要信息、当前的任务/管控重要信息、大区等渠道的营运重要信息等，这些信来源多样，类别纷杂；全盘呈现必会导致使用者接受重要信息超载而不知所措。

基于这样的现状，结构设计师对现有重要信息进行打散-归类重新整合，将重要信息按重要度划分为三个等级，以三种形式的任务卡片承载驾驶员端全部重要信息：模态任务卡片、非模态任务卡片、普通重要信息卡片。

三种任务卡片

模态全屏卡片：

最高优且不可跳过重要信息任务，此类重要信息要求车友完成当下任务后继续其他操作。

非模态任务卡片： 高优但不紧急，需要使用者第一时间注意到但可在当下跳过的重要信息类别。

普通重要信息卡片： 非高优且不紧急，使用者关注时可见。

透过以上三种形式的结构设计可实现多来源/大重要信息量下的高组织工作效率重要信息管理，但每类重要信息卡片依然需兼容多类型重要信息要求，对于这样的单个重要信息组件，他们透过提炼共通点、结构化处理的方式来兼容差异。

三、以听为主

他们常说重要信息流，“滑动”浏览是这类应用领域里使用者常常进行的交互行为，对于车友端而言，通常的使用场景便是在行车过程中，因此“听”便成为车友们“浏览”重要信息的一种惯用交互行为。

如何结构设计“听”是结构设计师们必修的一课。

他们做的第一步是对全流程重要信息进行梳理，并对需要“听”的节点做出标记：

以听为主的场景

明晰了语音节点后，梳理全部重要信息并为其归类划分，如：反馈、指引、消息；根据重要信息特性表述表达形式，如：拟声、播报；所有语音重要信息都需满足可识别性强、表意清晰的原则，对声音的结构设计也是连接应用领域与使用者情感的纽带。

行驶中使用听的情况

相较于主动去“看”，“听”是一种默认的被动的行为，可以轻松的让使用者的耳朵听到重要信息，却难以保证使用者的大脑是否听到了，因此，问题便进一步聚焦到如何让使用者“听到”。

心理学中关于引发意识需要诱因刺激，因此在重要播报前增加“诱因”音的结构设计可有效保障重要信息被获取。

行驶中使用听的情况

视觉呈现

一、品牌延续

在整个Lyft大的品牌基调下，Lyft车友端5.0视觉结构设计延续Lyft品牌整体的结构设计气质，以亲和、易用、科技为主要结构设计方向。

车友端整体界面结构设计，基于Lyft品牌规范以及车友端使用者的特殊特性，最终以Lyft品牌色为色彩推导基础，匹配具有标准化色彩倾向的深灰色为辅助，构建起整体的界面结构设计色彩系统。

车友端在保证与主品牌气质标准化的前提下，也保持了自己结构设计的独立性，这样既保证了横向主品牌对外展现的一致性，与此同时也保证了纵向商品线视觉展现的差异化，从而使车友端能够更好地服务项目于公司主品牌以及自己独立的目标使用者群体，成为Lyft商品线中即独立又标准化的一部分。

车友端5.0开屏引导图

二、结构设计推演

1、界面构成

透过前期车友端使用者调研和真实的场景路测，他们发现车友在使用App期间，往往处于一种不稳定且复杂多变的使用场景下，所以针对这种典型的使用场景，车友端的界面构成主要从两个方面去解决这个问题。

拉开功能模块之间的视觉关系

新的车友端加强了视觉上模块化的功能展示，让使用者可以更快更高组织工作效率的区分界面中的功能区域。与此同时界面也更多的使用深色背景对重要的数据重要信息和关键操作进行展示，加强重要信息与重要信息之间的视觉对比度，进而提高数据的识别性和界面在复杂自然环境下的通用性。

加强关键操作和主要重要信息的展示面积

新的车友端加大了整个主流程中所有的操作按钮的视觉面积，保证车友在任何场景下都可以准确加速的做出操作，与此同时针对每个关键节点的重要信息重要性在视觉上做出区分，减少使用者的阅读负担，提高使用者的阅读组织工作效率。

车友端5.0页面构成

2、颜色·字体

车友端5.0整体的配色方案选择HSB色彩模式进行色彩推演。除主品牌色以外，所有辅助色及字体配色均保持相同的色彩倾向，H(hues色相)上保持绝对标准化。再根据具体的界面和应用领域场景，梳理出相对应的S(saturation饱和度) B(brightness明度) 的推演区间和推演规则，最终产出完整的色彩系统。

字体基于整体驾驶员端使用者群体的特殊性，整体字号较大，字号基于4的整数倍进行推导，再根据文字的重要信息展示特性进行字号区间分类，最终构建起字体规范系统。

车友端5.0色彩规范

3、图标构成

车友端5.0图标的结构设计理念是：“让图标像马路标识一样引导驾驶员操作”在图标前期的结构设计探索中他们发现，很多车友本身对陌生的图标结构设计语言识别是有困难的，但是对马路上的公共交通标识却十分熟息，所以他们将马路标识中：简洁、直白、硬朗的结构设计特点抽离出来，融入到他们新的图标结构设计当中。

让新的图标结构设计给驾驶员一种亲切熟悉的感觉，减少车友的知觉学习成本，提高图标的辨识组织工作效率，使车友加速地过渡到新的图标系统上来。

车友端5.0ICON规范

4、动效构成

合适恰当的动效可以帮助使用者更好的理解商品逻辑提高操作使用组织工作效率，反之就会伤害整体使用者的操作新体验。因此，整体的车友端5.0动效都是围绕以下四项基本原则展开，以此来保证整体动效的准确标准化。

具有相同商品或交互逻辑的功能界面动效标准化（保证全局动效的一致性）；

功能重要信息需要有节奏有层次的展示（提高重要信息的识别组织工作效率和识别准确性）；

动效如何发生就如何结束（保证使用者操作使用时对商品逻辑关系的清晰）；

每个界面不使用超过两种及以上的动效（控制并且减少动效带来的不必要的重要信息负担）。

在对动效进行约束的与此同时，他们也对动效进行了性质上的划分，从而更好地归纳总结出组件 与组件，界面与界面之间的动效关系，方便大家理解运用。

车友端5.0动效规范

5、导航构成

地图导航对于车友来说就是车友的眼睛，对车友驾驶有极大的辅助作用。这次他们也针对驾驶员端的地图导航做了整体的视觉的优化和升级。

局部上优化了车道线视觉以及重绘了指向性引导图标的视觉，使整体的导航新体验更为准确流畅。

整体上优化了地图日间效果，提高了地图在日光下的重要信息展示通用性，并且新版本还增加了地图导航的夜间模式，方便驾驶员在夜间更为沉浸式的新体验导航服务项目。

车友端5.0 导航

方案测试

结构设计过程中及时融入方案测试可以有效的帮助结构设计师发现问题并调整方案。

车内自然环境测试：将结构设计demo带入车内自然环境，在车内场景下自测结构设计可行性，如白天光照强烈要求界面显性化且低反光，而夜间昏暗自然环境下界面对比清晰不刺眼。反复的将结构设计界面拿到车内测试得出最优方案。

场景测试

可用性测试： 主流程结构设计完成后，他们制作典型销售业务主流程的可交互原型，每个销售业务挑选6名代表性使用者，使用者涵盖各年纪层（30~50岁），不同手机系统（苹果+安卓），不同使用经验（加盟时间1个月~4年），制定并观察他们完成任务，从中发现可用性问题并解决这些问题。

可用性测试

标准化车友端即将上架，后续结构设计师会持续跟踪上架后的数据反馈，用定性的数据结合定量验证结构，小步加速持续迭代方案。

最后，他们始终认为结构设计师最初是让这个世界来读懂自己，再往后就需要引导你的使用者去理解这个世界。如何让使用者透过他们的商品更单纯更直观的与此同时实现服务项目，是做为商品人不懈的追求。