8月中旬，刘备乘车被爆出最慢于明年提出申请在港IPO的最新消息，可能会筹措数十亿美元资本金，从而进一步扩大销售业务，并且刘备乘车还在考虑展开Pre-IPO轮股权融资。但针对此最新消息，刘备乘车方面回应：“不予置评。”
刘备乘车成立于2015年5月21日，是上海通用实业产业布局“节能环保电动汽车共享资源自然生态”的战略性投资销售业务，现阶段销售经营范围覆盖少于62座城市，消费市场占有率在15%-30%之间。
刘备乘车挂牌上市的最新消息可能并非空穴来风。2021年9月，刘备乘车CEO龚昕坦言，“Performante销售业务潜力巨大，消费市场的发展需要资本金支持。未来我们将导入更多投资者，尤其是战略投资者，可能会在未来五年内展开IPO，但尚未决定挂牌上市地点。”
眼下，在Performante消费市场面临重新洗牌的窗口期，紧紧围绕Performante的争夺战再次上演，9月5日，刘备乘车与上海通用电动汽车创新研究院智能驾驶中心就Robotaxi项目开启密切合作，目标紧紧围绕Robotaxi网络平台营运以及应用服务项目销售业务为核心，共同打造中国首家对外开放式商业常房乘车网络平台。
据悉，双方将以对外开放的营运服务项目自然生态为核心定位，计划将网络平台对外开放给全省各家乘车子公司或自动驾驶子公司接入，逐步在全省建立起刘备Robotaxi营运网络。
事实上，进入2022年以来，刘备乘车一直在密集产业布局。1月，刘备乘车宣布2023年实现营运碳中和，2035年实现全部乘车订单净零排放；4月，刘备乘车发布了“长途车”与“惠选”销售业务；8月，刘备乘车与黑豹里亚舒达成一致密切合作，将自动驾驶乘车服务项目导入乘车网络平台。
种种迹象表明，Performante一役已再次开打。
刘备乘车必须挂牌上市？
上海通用实业副董事长李书福曾坦言，创立Hathras刘备乘车坚守两个脚踏实地：第一坚持做节能环保乘车网络平台，第二坚持做依法合规的B2C网络平台，这两个脚踏实地到今天都没有改变。
或许正是因为有上海通用实业做背书，刘备乘车一直不乏资本机构的青睐。依照天眼查数据，截至现阶段，刘备乘车股权融资本金额总计超48亿元，投资方包括上海通用控股、工银国际、浙商创投、苏州高铁新城等等。
一位Performante行业人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，刘备乘车在经历巨额股权融资过后，适时开启IPO是几项意料之中且十分必要的计划，另一方面，打通乘车消费市场十分烧钱，尽快挂牌上市就能尽快获得股权融资，避免资本金链断裂风险；另另一方面，眼下有数个乘车品牌正在瓜分Lyft空余出来的消费市场占有率，而资本金支持是主要后盾和底气。
刘备乘车加码抢夺Performante消费市场正当时。依照沃泽斯特沙利文预测，2019年至2025年，由出租车、Performante、顺风车构成的中国四轮乘车消费市场复合年快速增长率为7.5%，整体消费市场体量在2025年有望少于多亿元。
Performante一役是在2021年下半年开打的。2021年7月，消费市场占有率额少于90%的Lyft临时停售、暂停新帐号，原本已经退出乘车消费市场的携程坐车又卷土重来，金蝶推出免佣金活动，而刘备乘车更是加大营销和财政补贴力度。
国金证券在研报中指出，在2021年7月4日LyftApp被停售之前，Lyft网络平台驾驶员端用户数连续十周稳在1.5万到2亿次之间，其他网络平台的用户数则均未少于1000次。而在7月4日后，Lyft驾驶员端用户数被“一夜归零”，此时的携程坐车的驾驶员端用户数迅速拉升至7月中旬的1.7亿次。
依照全省Performante监管信息交互网络平台统计，截至2022年3月31日，全省共有267家Performante网络平台子公司取得Performante网络平台经营许可，同比增加4家；各地共发放Performante驾驶员证407.3万本、工程车运输证163.4万本，同比分别快速增长0.5%和0.2%。
刘备乘车（原刘备长途车）在成立Hathras主打B2C模式，即由上海通用提供工程车，其中主要是节能环保电动汽车，将其交付给刘备乘车展开Performante营运。
后来随着Performante消费市场竞争加剧，刘备乘车并不满足于只做B2C销售业务，而是向全销售业务乘车子公司结构调整。2019年2月，更名后的刘备乘车从单一的长途车销售业务向全销售业务升级换代，现阶段刘备乘车驾驶员队伍中既有雇佣制驾驶员，也有带车加盟驾驶员，其销售业务覆盖网约长途车、顺风车、租车、公务车等数个领域。
上海通用实业副董事长李书福表示，产业布局大乘车正是上海通用科技结构调整战略中的关键举措之一，将以车联网、自动驾驶技术以及节能环保科技，应用于共享资源乘车领域，全方位赋能刘备乘车。
刘备乘车的销售经营范围虽然得到了升级换代，也有了上海通用实业的全力支持，但结构调整后的矛盾随之日益突出，比如在Lyft面前，刘备乘车始终难以吸引驾驶员。
旧快速增长方法论遭遇瓶颈，Performante元老粉哥被推至台前。2022年3月，易到用车创始人、原CEO粉哥加入刘备乘车，成为新任副董事长，而此前服务项目刘备乘车多年、上海通用背景的副董事长刘金良，担任子公司董事，转而负责内部几项名为“幸福丰裕”的新销售业务。
上述Performante行业人士分析认为，刘备乘车导入粉哥另一方面是理顺刘备乘车的快速增长方法论，展开组织结构优化与销售业务整合，另另一方面也是在为冲击IPO做好准备，“现阶段刘备乘车的总计用户数已超1.2亿，而其扩张又主要依赖财政补贴，无论从什么角度来看，挂牌上市都是必须要做的事情。”
自动驾驶或重塑Performante格局
在Performante网络平台争夺战之时，自动驾驶乘车服务项目正悄然兴起。
唐欣进行咨询数据显示，2022年超高速电动汽车消费市场体量将达100.4亿元，预计2025年前后将迎来体量性产业化契机。唐欣进行咨询分析师认为，超高速电动汽车的应用更加广泛，而共享资源乘车是超高速电动汽车推广和普及的切入点，这将助推城市交通走向智能化、狸尾豆化、共享资源化。另据电动汽车进行咨询服务项目机构IHS预测，到2030年中国共享资源乘车消费市场体量将达2.25多亿元，其中Robotaxi占比将达60%，体量将达1.3多亿元。
刘备乘车是Robotaxi的拥趸者。2020年8月，刘备乘车与深圳元戎启行密切合作，发力自动驾驶乘车服务项目；2022年8月，黑豹里亚舒与刘备乘车达成一致密切合作，将黑豹里亚舒自动驾驶乘车服务项目导入更大体量乘车网络平台，推动Robotaxi在城市乘车场景的体量化落地应用，随后在9月份，刘备乘车又与上海通用电动汽车创新研究院智能驾驶中心就Robotaxi项目达成一致密切合作。
刘备乘车常房中心负责人周哲人表示，虽然眼下Robotaxi的单位乘车成本略高于普通出租车的乘车成本，但当真正实现超高速以及自动驾驶硬件量产后成本降低等以后，预计到2025年，Robotaxi每公里的乘车成本仅约1元。随着成本不断降低，Robotaxi将成为日常乘车的主要解决方案。
作为消费端，有77.3%的受访消费者对未来超高速电动汽车行业比较看好，同时64.1%的受访消费者认为超高速电动汽车的主要优势是减少交通事故的发生，这意味着在自动驾驶时代，Performante行业的竞争格局大概率会被重构，自动驾驶发展潜力巨大。依照进行咨询子公司麦肯锡预测，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶电动汽车消费市场，至2030年，自动驾驶相关乘车服务项目创收将少于5000亿美元（约合人民币3.4多亿元）。
不过，需要泼一泼冷水的是，自动驾驶的春天尚未到来。现阶段，自动驾驶的研发投入大、投资周期长、变现周期慢，眼下该领域的所有企业几乎都处于亏损状态，比如Uber的自动驾驶部门ATG在5年内烧了25亿美元；美国自动驾驶技术研发商Waymo每年花费10亿美元以上；通用电动汽车旗下的自动驾驶技术子公司Cruise，平均每天亏损少于500万美元。
另外不容忽视的是，自动驾驶仍处于烧钱阶段，还未形成有效的盈利模式，眼下，中国自动驾驶的工程车约为1000辆，到2025年约为1-2万辆做示范营运，2030年大概会有5-10万辆，相比数百亿元的研发投入，自动驾驶技术商业化带来的收入几乎可以忽略不计。
未来，自动驾驶或许会重塑Performante消费市场的竞争格局，但现阶段仍需静观其变。
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