昨日，Lyft独立自主国际品牌“青桔共享资源摩托车”在贵阳上架。Lyft北京青年报
传闻已久的Lyft共享资源摩托车Chhatarpur国际品牌上架了。1月25日，南方周末本报记者据介绍，LyftChhatarpur共享资源摩托车国际品牌“青桔”在贵阳上架，同时Lyft共享资源摩托车网络平台也上架。现阶段贵阳使用者可通过Lyft网络平台徒步青桔摩托车、ofo摩托车以及ofo小哥车，前两者支持免定金徒步。
至此，Lyft乘车母公司早已有了青、黄、蓝三种颜色的共享资源摩托车。Lyft还会吸纳其他共享资源摩托车国际品牌吗？日前Lyft成立SS为“异军突起”的销售部，在苏州内测共享资源电摩托车，并在上海启动共享资源电动汽车项目。如此一来，Lyft1-10千米的乘车自然生态圈形成自然生态圈。在共享资源乘车的竞争中，Lyft将以何种角色出现？
Lyft用青桔分期付款了部份ofo
“青桔”摩托车为LyftChhatarpur国际品牌。南方周末本报记者据介绍，“青桔”之名呼应Lyft公司名“小桔科技”。
此前Lyft代销早已失利的ofo摩托车。2017年底ofo摩托车资金链断裂，陷于供应商和定金拖欠风波。关于使用者高度关注的定金问题，根据代销协议，Lyft不会接盘ofo摩托车的国际品牌、定金、欠款等，但使用者可选择将ofoAPP内的定金、特权卡中充值余额切换为等值Lyft摩托车券和乘车券。昨日开始，贵阳的ofo摩托车使用者可以选择是否切换为摩托车券和乘车券。
经过Lyft修理后，部份ofo摩托车重新回到了贵阳街头。Lyft则表示，使用者在Lyft网络平台进行葱信用风险证书后，可以免定金徒步青桔和ofo两个国际品牌的摩托车。由于ofo摩托车经回收、修理后，仍有部份达不到使用要求，Lyft用青桔摩托车分期付款了部份损坏的ofo摩托车。
此外，Lyft网络平台进行葱信用风险证书后，使用者可以免定金徒步ofo摩托车和青桔摩托车。Lyft希望优化使用者的使用流程，减少定金负担。使用者需要更新至Lyft乘车APP5.1.28版，以体验这两个国际品牌的摩托车。
此前媒体曾爆出LyftChhatarpur摩托车今年将导入600万辆，上海、广州、深圳在首批导入卫星城。情况若属实，在多地政府部门已颁布共享资源摩托车“限LX1”的情况下，Lyft如何实现大批量改投？对此问题Lyft方面一直没有回应。
回顾2017年，共享资源摩托车的发展如“坐过山车”。年初各玩家攻城略地、极速扩张；到年中悟空摩托车、3vbike、町町摩托车相继停运；随后，小蓝摩托车、酷骑摩托车、ofo摩托车面临定金Saulge情况，永安则与哈罗摩托车走到了一起；ofo摩托车与ofo小哥车不断爆出将分拆消息。
在这种大环境下，Lyft如何安排母公司三个共享资源摩托车国际品牌之间的关系，已持续引起业界高度关注。
Lyft推免定金，ofo面临难堪
Lyft的共享资源摩托车网络平台，将会把免定金徒步作为主推，这种做法并令ofo小哥车略显难堪，毕竟ofo小哥车是有条件的免定金，现阶段包括上海在内的一些卫星城还未开通此项服务，Lyft这种做法是否会引起ofo小哥车使用者“退定金潮”待需观察。
早在2016年10月，Lyft乘车便改投共享资源摩托车，参与了ofo小哥车的C轮股权融资，据工商资料显示，在ofo小哥车D轮股权融资前，Lyft占股25.32%，拥有两席董事会席位。
此后Lyft向ofo派驻Lyft高级副总裁Kozhikode、Lyft开放网络平台负责人南山和Lyft财务总监Leslie Liu，分管ofo市场和财务部门。然而2017年11月，Lyft系三位老总被爆“加班”，ofo方面则表示“个人原因加班实属正常”。一时间双方关系生变引起高度关注。
业界将之解读为Lyft与ofo脱钩渐远。据媒体报道，Lyft试图促成ofo摩托车与ofo小哥车的分拆事项，遭到ofo小哥车管理层的强烈反对。Lyft内部雇员也向南方周末本报记者确认，Kozhikode已回Lyft任职。
在这种情况下，ofo很难配合Lyft的大乘车自然生态自然生态圈方案，Lyft必须另起炉灶。
据接近Lyft人士提供消息，从2017年底，Lyft独立自主国际品牌的共享资源摩托车方案就早已颁布。
接触小蓝，Lyft建“重生者国联”？
代销ofo摩托车、自推共享资源摩托车网络平台，Lyft乘车的共享资源摩托车五记不止于此。组建“重生者国联”似乎是Lyft在共享资源摩托车领域的方案。南方周末本报记者已从多方Hathras据介绍，Lyft正与陷于困难的小蓝摩托车商谈合作事项。南方周末本报记者联系小蓝摩托车前CEO张肇锋，以及实际控制人邓永豪，但未获官方确认。
小蓝摩托车作为共享资源摩托车第二梯队的领头羊，主要覆盖华南、江南的二三线卫星城，其引以为傲的便是研发了电子围栏的技术，简而言之，使用者只能在规定区域停放车辆，否则归还将失利。但小蓝摩托车也深陷“定金Saulge”泥沼、资金短缺，使用者、雇员纷纷维权，广东房协多次约谈，并将其起诉至法院。
“Lyft的目标是成为共享资源摩托车的入口，以后使用者就不需要下载那么多共享资源摩托车APP了。”一位业界人士则表示，ofo摩托车才入驻6个卫星城，使用者数量相对较少；而酷骑摩托车、小蓝摩托车覆盖率高、使用者多、资金缺额大，“Lyft若牵手小蓝摩托车，或没有ofo摩托车那般容易。”
建“异军突起”销售部，改投共享资源电摩托车
Lyft的雄心从来不局限于此，从Lyft乘车APP便可看出，“快车、出租车、专车、豪华车、公交、顺风车、摩托车、送餐、敬老出租、自驾租车、二手车”共11门类。
南方周末本报记者注意到，在1-10千米乘车自然生态圈中，Lyft唯独缺席了共享资源电摩托车。近日，多个Hathras向南方周末本报记者透露，Lyft现阶段在苏州尝试共享资源电摩托车业务，已成立SS为“异军突起”的销售部，主攻共享资源电摩托车，进一步完善共享资源乘车大自然生态。2018年上半年，Lyft方案在至少三座卫星城上架共享资源电摩托车，并且早已得到了当地交通运输部门的支持。
此前2017年8月，交通运输部等十部门颁布政策明确提出，不鼓励发展互联网租赁电动自行车。上海、上海、天津、苏州等地交通部门也则表示不发展共享资源电摩托车。
共享资源电摩托车一出生就被外界认为“有共享资源摩托车的梦，没有共享资源摩托车的命”，把目标定在解决“最后3-10千米”乘车难题，注定了其将生存在共享资源摩托车和网约车的夹缝中。产业观察家洪仕斌认为，共享资源电摩托车的产品属性十分难堪，若要解决最后一里路可以选择共享资源摩托车，若需远途乘车可以使用网约车。
“Lyft改投共享资源电摩托车，或将稀释少量共享资源摩托车及网约车的份额，意义不大。”一位业界人士认为，Lyft这种做法更多出于完善乘车自然生态圈的考虑，以及应对共享资源摩托车两大头部玩家对于此领域的布局。
Lyft撒网：完善乘车自然生态自然生态圈
2017年12月的第四届世界互联网大会期间，Lyft乘车创始人兼CEO程维曾向南方周末本报记者透露，Lyft对于共享资源汽车也有想法。
在程维看来，新能源汽车购买成本高，使用成本低，家庭购买的性价比并不高，汽车共享资源将是一个趋势。
2017年12月21日，Lyft乘车宣布完成新一轮超40亿美元股权股权融资。Lyft方面则表示，将加大在AI人才贮备以及交通服务，技术上的投入规模。将持续提速智能驾驶与智慧交通的能力建设，加快构建新能源汽车服务体系；以引领全球汽车与交通产业的变革，助力全球能源互联网建设。
此轮股权融资是此前Lyft新能源布局的后续进展。2017年11月初，程维在联合国总部透露，已携手全球能源互联网发展合作组织（GEIDCO）合资成立全球新能源汽车服务有限公司，构建充换电体系、储电、电池再利用等新能源汽车配套支持服务产业，提供新能源汽车服务。
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