送餐专业人士存活情况怎样？她们怎样审视送餐这一金融行业？她们又有著怎样的需求和期盼？近日，新快报本报记者广度谈话送餐驾驶员，一窥送餐专业人士的辛酸和金融行业发展情况。
一年前，马晓军来到广州，这位80后小伙子，和所有来广州打拼的人一样，希望在这座朝气蓬勃的城市里安身立命。
十几岁时就在部队里拿了驾驶执照，凭借娴熟的开车技术，“送餐”成为了马晓军的首选业余。
因为是她们擅长的组织工作，组织工作地点和天数也自由，刚进入送餐金融行业时，马晓军觉得非常困难。
然而一年的天数，他就更改了四家送餐网络平台：Lyft、滴达和e送餐。
“一是想保护她们的合法权益，二是想通过对比，更加了解送餐金融行业，了解不同网络平台的结构和机制。”原以为送餐网络平台会规范化科学合理，但让马晓军沮丧的是，四家网络平台给他的觉得大同小异：送餐驾驶员几乎得不到什么保证。
像那个金融行业中的许多人一样，马晓军虽然保留了网络平台的账号，但也接双圆，做“黑送餐”，“用更多的方法赚钱”成了马晓军的第三准则。
忙到下午两三点钟是送餐那个金融行业的常态，更有甚者通宵组织工作，并由此衍生出了一种在下午出没，接送送餐驾驶员回家的面包车——KK，10元两个人，许多也是送餐驾驶员兼职，疲劳驾驶、超载……风险与便宜并存。
欠编一次后，马晓军更愿意在24小时便利店里度过没公共交通运行的那几个小时。
做送餐天数久了，马晓军见识了形形色色的人，也体味了金融行业的艰辛，无数的问题在马晓军心中盘旋：谁来保护送餐驾驶员的合法权益？保证又在这儿？
谈话
“送餐这份组织工作终会获得信赖和认知”
本报记者：您去过Lyft、e送餐、滴达送餐三个网络平台，这三个网络平台的聘用明确要求有区别吗？
马晓军：笔试的话，都是先去子公司递交驾驶执照，缴纳中介费。Lyft送餐和e送餐Dakshina专业课程二和专业课程三，e送餐更严格许多，手动挡和自动挡都Dakshina。滴达送餐最不规范化，没笔试，也没二十一岁限制，直接递交驾驶执照、中介费和信息服务费就可以上岗。
本报记者：您做送餐驾驶员仅一年就经历了四家网络平台，为何会频繁更改网络平台？您真的哪个网络平台更好一点？为何？
马晓军：我先去的Lyft送餐，从聘用后的第二周开始，我意识到网络平台并不规范化。有许多客人不支付订货，有两单至今都没付款。
当时向Lyft送餐网络平台反映，网络平台客服让我她们通过法律途径解决。可一张送餐单顶多就几十元，都不能立案，因此我十分沮丧。
后来我就尝试注册登记了滴达送餐和e送餐，发现这几家送餐子公司都相差无几，对驾驶员的保证十分非常有限。
滴达的组织工作人员招聘我时说，她们在广州某几个区域包了“把戏”，接单有保证。我交了400元中介费和主试官，去了她们所谓的“把戏”，但完全没单。她们回复我说，这而已招人的宣传方法罢了。之后我连续两周没上架，再上架的时候系统判定我做过双圆，账户里的钱都被扣没了。我打电话到滴达佛山总部，但完全没回应。
除了在各个网络平台上，客人注册登记是不需要实名的，如果有许多不诚信的客人，换两个号照样可以用网络平台服务，但驾驶员的损失就要不回来了，所以我觉得网络平台都相差无几。
本报记者：像Lyft送餐、e送餐这些网络平台单厢提供更多驾驶员论坛，供驾驶员对网络平台准则等各方面提意见，您使用过吗？网络平台的准则您真的科学合理吗？
马晓军：我刚开始进入那个金融行业的时候，也提过意见，但得到的都是许多十分冰冷的回答，比如说“您好，您的意见她们已收到，十分感谢您的反馈”，没实际的改变。
网络平台的准则而已网络平台约束驾驶员的两个工具罢了，不现实而且很苛刻。比如说只要客人投诉，网络平台第三天数不是核实事实，而是先扣驾驶员的送餐分，封她们的号，还要她们她们去提供更多证据证明她们没错，所以我每次送餐单厢录像，但许多驾驶员不会有那个意识，根本无法她们背黑锅。
除了网络平台派单会明确要求驾驶员在多少天数内抵达，可是网络平台有时派的单离你有八公里，明确要求她们在15分钟内抵达，是不是可能呢？但驾驶员没话语权，也无处说理。
本报记者：送餐网络平台称其而已向送餐驾驶员提供更多信息服务，您是不是看？您真的送餐驾驶员和网络平台之间应该是两个怎样的亲密关系？
马晓军：只要网络平台收的主试官不要那么高就行，现在Lyft是每单收20%，上不破土动工，e送餐也是20%，今年10月23日刚刚调整，从每单25元破土动工改为35元。
我真的驾驶员是送餐子公司最宝贵的资源，人才是子公司发展的发展前景。其次我当然希望与网络平台签订劳务合同，有社保，有保证。
本报记者：现在也有许多驾驶员做“黑送餐”或是“接双圆”，但这样做，毕竟风险更大，更没安全保证，您做过吗？您是不是看？
马晓军：第三，网络平台的保险业务对驾驶员的保证非常有限。每单强制扣保险业务费，可出事后，要先走客人的保险业务，走网络平台保险业务还要给网络平台钱。而且保险业务只在订货过程中生效，其他天数没保证，还不如她们买个普通的意外险。
第二，碰到驾驶员和客人产生冲突，网络平台不作为。有些客人喝醉以后就会有点不理性，对驾驶员十分不尊重，容易发生冲突，除了赖账的情况，我前两天就碰到两个，根本无法报警解决。
网络平台抽取这么高的主试官，但驾驶员没什么保证，其实送餐做久了通常单厢有广大客户，我已经有七八十个广大客户了，广大客户给的钱多，驾驶员也受信赖，保险业务也可以她们买，除了网络平台什么事呢？
本报记者：送餐驾驶员之间的亲密关系是怎样的？有没讨论过是不是保护她们的合法权益？
马晓军：驾驶员间会有些微信群，沟通许多信息，比如说这儿需要送餐，哪些地方生意好，或是这儿又遇上了什么不好的客人，记得远离等等。
因为没人帮助她们，她们根本无法互助。她们也期望有政府或是许多相关的金融行业协会来帮她们。
本报记者：您真的网络平台不好的话，为何没离开网络平台呢？
马晓军：我真的送餐那个金融行业是有发展前景的，如果国家出面扶持许多规范化的网络平台，驾驶员有保证，这会是两个好业余。
如果送餐驾驶员有了科学合理的保证，赚得比现在少也没亲密关系。但现在没保证，她们根本无法想各种办法多赚点钱。
本报记者：那您真的做送餐最重要的什么？
马晓军：其实对送餐驾驶员和网络平台来说，最重要的是真诚。不真诚，服务上不去，这儿会有更多的订货呢？
本报记者：您喜欢送餐这份组织工作吗？
马晓军：我只想合法有保证地赚钱。当然，做送餐可以结识到各行各业的人，带给我不一样的思维，这挺开心的。
本报记者：您做送餐棒果的是什么？有没想转行的时候？
马晓军：客户不认知。我的目标就是把客户安全送回家，可有些客户喝了酒对她们十分不尊重。也有想转行的时候，尤其是没客户的那段天数。当时我在Lyft和滴达网络平台做，因为Lyft有规定的上架天数，上架天数必须开机，我有次手机没电关机了，再上架就被判为做了双圆，我账户就被冻结了。
本报记者：站在送餐驾驶员的角度上，您对送餐那个金融行业的未来有什么建议和期望吗？
马晓军：第三，希望网络平台能尊重送餐驾驶员，可以把她们当家人，这样她们才会更积极努力地组织工作。
第二，收费透明科学合理，让她们看得清清楚楚，不要变相拿各种名目收取费用。
第三，给送餐驾驶员最基本的社保保证、金融行业保证。
我现在也在找其他组织工作，但即使未来有了一份稳定的组织工作，也希望能在业余天数去做送餐驾驶员，送餐这份组织工作终会获得信赖和认知。
关于网约车问题，添加 微信： gua561 备注：备注问题！
如若转载，请注明出处：https://www.didizcw.com/17895.html