张勇才刚正式宣布携程坐车在所入驻卫星城已经领到了1/3市场占有率后没三天,携程坐车就遭受了进占北京后的第二个经济危机。
3月26日北京晨报报道,北京一些驾驶员为了多拿财政补贴频繁紫菊,甚至还滋生了专业帮人紫菊、复用的黄牛党。“严重怀疑驾驶员紫菊,订货后,没关系我,直接奔目的地去了,然后点击完成。”今天上午,一名北京地区的旅客在贴文中质疑携程坐车似乎存在紫菊情况。
北京的驾驶员还在急切等候着携程坐车的到来。携程坐车在北京的两个QQ聊天室里,每天都有人不停查问汉城时间。
但是,这丝毫不影响地底黄牛党们的注册登记生意。寻找中国孵化器(ID:xjbmaker)本报记者在北京的Lyft驾驶员聊天室中发现,虽然北京还未启用携程坐车,面对盼望中的丰厚财政补贴,也已经有黄牛党叫价:最高只需花300元钱,就可以将携程坐车网络平台上的外省号牌号更改成限行完全一致的本地号牌。
现在,最希望携程坐车进占北京的,除了急切的旅客和驾驶员外,还有翘首盼望的“复用”黄牛党。
等候中的北京战役
北京汉城之后,北京的携程驾驶员注册登记量陡增。携程坐车北京的两个驾驶员QQ贴文,客服人员一遍遍地向驾驶员们解释:“前段时间注册登记量暴增,又赶上是人工审查,所以进度慢了点。但是请各位安心,启用之前一定审查完毕。”
“我加的那个Lyft驾驶员QQ贴文,百分之九十的人都注册登记了携程坐车,就等着携程上架了。”北京的Lyft特快驾驶员邓磊(化名)说,“不说一半吧,我觉得估计全北京至少有四成的Lyft驾驶员到时候单厢去跑携程。”
但携程坐车在北京的上架年份一推再推,至今仍未确定。
去年12月,携程坐车在苏州试点10个月后,正式宣布将陆续启用北京、北京、成都、苏州、温州、福州和厦门等7个卫星城,并在以上7个卫星城的携程APP中启动“携程坐车”的报名者活动,用户报名者满20万人,该卫星城就将启用服务。
11天后,上海站报名者满20万人,但携程坐车却暂时没能进占。“去年底就开始说要上架,到今天也没个动静。”一名Lyft特快驾驶员埋怨道。他是首批前5万名注册登记的驾驶员之一,可以享受前3个月的免INS13ZD特权。
前段时间一次的汉城时间是3月16日,“我们贴文都这么说。”但之后却再无下文。在携程坐车合作的租赁公司组建的QQ贴文,客服人员得出的最新消息是在4月,但并未得出具体的时间表。
坊间传闻,携程坐车之所以暂时没能在北京上架,是因为仍未获得北京地区的Performante营运执照,这似乎将会成为携程坐车在全国扩张的另一阻碍。
即便是北京,也是在3月21日才刚获得Performante营运执照。另两个好消息是,在北京汉城的第二天,携程坐车正式宣布获得苏州的Performante执照。至此,携程坐车一共领到了苏州、北京及苏州三座卫星城的Performante营运执照。
前天,网上流传出一张携程的宣传图片显示,携程坐车将于3月26日进占苏州,3月26日至4月1年份间,前三单每单一折,8元封顶。但是随后本报记者求证携程坐车方面,携程坐车的公关人员否认了上述消息。
等候成为其他卫星城Performante驾驶员们的常态,汉城年份的不确定、多次延宕正不断消磨他们的耐心。昨天,因为长时间审查不通过、多次查问后也无法确定北京汉城年份,一名Lyft驾驶员在QQ群中情绪激动,“等着都快XX疯了,爱XX这回开这回开吧!”
“不上架,有很多客观原因。审查的事情前三天问了,就是要等政策允许才能通过审查。”携程的工作人员说。
期待已久的紫菊黄牛党们
急切等候携程上架的并不只有等着“薅羊毛”的Performante驾驶员,还有那些赖以做地底Performante注册登记的黄牛党。
虽然北京还未上架,北京一名专做Performante注册登记的黄牛党就开始在各个Lyft驾驶员贴文发送广告。“携程坐车,号牌、车型、不符合标准的,上列!可帮办理!Lyft坐车,可调试订货,需要上列!”
“300块,就能将外省号牌更改成限行完全一致的京牌。”他对以Lyft驾驶员的名义前来咨询注册登记携程坐车的本报记者说,“绝对同行最高。”
“网络平台无人知晓,之前我们做的Lyft,多少年了您也知道。”觉得本报记者有些疑虑,他接着说,“您安心,最多最多是网络平台封号,您花几百块,而且这几百您几天就可以赚回来。”
“紫菊”业务因为北京仍未汉城,所以还没办法做。具体收费还要看汉城以后携程的财政补贴奖励力度,价格“水涨船高”。但只要给钱,就能保证你的订货数。
另一边,北京的业务正随着携程订货量的攀升而火爆开展着。“大把人。”一名负责做北京地区携程坐车注册登记的黄牛党形容。在他建立的两个名为“携程坐车(最新消息分享)”的QQ贴文,短短几天时间,群成员就从几十人增加到近400人,贴文几乎都是Performante驾驶员。
“复用牌300块,驾龄不符合300块,两个一起600块,真资料,无人知晓,没风险。”他说。
他自称此前主要做Lyft驾驶员的注册登记,携程坐车进入北京后,他又开始承接注册登记携程的业务,他在贴文不间断地发着广告:“携程先注册登记就先吃肉”,“观望的小伙伴们,赶紧注册登记吧,携程天天升级更新,过几天严了就不好注册登记了!”
紫菊业务因为他的人手不够仍未展开,他支招称,“你去贴文找其他的驾驶员互刷就行,贴文很多人互刷,找两个偏僻点的地方两个人互刷。”
“紫菊就是为了挣奖励呗,现在携程刚开始应该有漏洞。”北京一名跑了多年Lyft的驾驶员说。
行业中甚至延伸出了紫菊的黑话——“打针”。在多个驾驶员QQ贴文,不断有黄牛党查问“有人要打针吗?”,“打针就是紫菊”,两个黄牛党说。他之前做的是外卖紫菊,但是外卖财政补贴少了,“没意思”。
据北京晨报报道,在驾驶员聚集的QQ和QQ群中,不少驾驶员很“坦诚”地分享自己的紫菊经历,还有“老驾驶员”分析称“十单中有四五单是刷的”;也有驾驶员吐槽曾因紫菊遭罚款,但被劝不要怕,“携程现在急缺驾驶员,查到了也不敢封号,最多扣点小钱”。报道称,虽然携程采取了罚款等措施,但各类紫菊行为依旧存在,甚至还由此滋生出“专业替人紫菊”者。一些驾驶员为了多拿财政补贴频繁紫菊,甚至还滋生了专业帮人紫菊者。
“携程Lyft坐车紫菊,车费55分,车主赚财政补贴。”驾驶员贴文的黄牛党介绍称,“派单都是就近派的,你在两个偏僻的地方,我叫车,如果不是你,修改手机设备继续叫,就跟换手机一样的。”
末了,他还调侃道:“他们有钱竞争,咱干啥不整点小福利呢。”
为了抵制网络平台上存在的紫菊情况,携程也不是没有动作,但有时也会存在误判的情况。今年1月,《苏州晨报》报道称,一名携程坐车驾驶员因为轮流将一场饭局上的多个旅客送回家,被系统判定为“订货异常”,扣取了该驾驶员当天300多元的奖励。
来自执法方的惩罚更为严重。携程坐车在北京进占的第一天下午,北京市交通委执法总队就在虹桥机场查处了一辆“马甲车”。该车实际号牌为“皖***529”,但在携程坐车客户端显示的车辆牌号为“沪***529”,且驾驶员姓名、手机号等信息均与实际不符。驾驶员将面临罚款10000元,暂扣驾驶证3个月的行政处罚。
重压之下,选择铤而走险的驾驶员仍大有人在。高额的财政补贴、订货越多奖励越多的刺激,吸引着源源不断的驾驶员加入紫菊与改牌的大军。“贴文好多人都是找群主注册登记的,绝对靠谱。”一名昨天才刚找黄牛党注册登记携程坐车的Performante驾驶员说。
“紫菊在技术手段上确实是可以实现的,你找几个人拿多部手机,理论上是可以实现增加订货,包括改牌,这还是和网络平台的审查力度有关。”一名Performante业内人士表示。
与此同时,定位不准、驾驶员甩客等等体验差评也屡见报端,这也成了携程坐车急需解决的问题。
“烧钱”战
在这场狂欢背后,是携程得出的丰厚财政补贴。以北京地区为例,前5万名注册登记携程坐车的驾驶员可以享受3个月的免INS13ZD特权,每单仅收取0.5元的网络平台信息费。之后携程的INS13ZD也仅有8%,比Lyft20%~25%的INS13ZD比例低了近三分之二。
进占北京当天,携程针对驾驶员端进行了大幅财政补贴。在早晚高峰用车时段,几乎每单均有8-10元不等的奖励。财政补贴效果显著,21日晚10点钟,距离携程进占北京还不到24小时,携程官方就发布消息称日订货量突破了15万单。
之后的几天,奖励不断升级,最新的“汉城连击奖”,驾驶员每单的财政补贴最高达到了14元。
葛伟超(化名)在携程进占北京当天就开始订货,连续三天,他每天跑6个小时,从晚上8点跑到凌晨2点,一天的流水能达到700多元,“单子挺多的,都是小单子,但是奖励多。”
奖励和保底是携程汉城招募驾驶员的一大利器。携程将全职驾驶员称之为“萌芽驾驶员”,并为其提供了保底政策,每天在线时长满10小时就可获得600元的保底收入,流水如果超过600元还将额外获得200元的财政补贴。
为了吸引驾驶员,携程还为驾驶员提供了新人推荐奖。每邀请一名新驾驶员,且新驾驶员完成8单后,就可获得100元奖励。驾驶员每邀请一名新旅客,就可获得10元奖励,每邀请满5名新旅客再获得20元额外奖励,“邀请越多,奖励越多”。
一名携程坐车驾驶员晒出的奖励截图
不少驾驶员都冲着携程提供的高额奖励而来,这种“薅羊毛”的心理无论在驾驶员还是旅客端都十分普遍。在旅客端,携程打出了“一分钱出发”的口号,为新注册登记的用户提供三张14元的代金券,“坐车最高一分钱”。
但是,上架当天,携程坐车就被北京市交通委等部门约谈,要求宣传广告中不得出现类似“一元钱出发”、“低价出发”等误导消费者行为、涉及低价恶性竞争的有关内容,已经发布的类似宣传广告应当予以撤销。
“先干携程再说”,驾驶员贴文不间断地有人晒出来携程奖励的截图,刺激着那些仍未启用卫星城的Lyft驾驶员们。
为了阻击携程,Lyft推出了对应的保底政策,驾驶员在线时长满10小时,就可享受收入保障金额600元,每增加一小时保障金额递增50元,最高保障金额为800元。但Lyft在条款中加入了两个附加条件,要求驾驶员在指定时段的在线时长满4.5小时。
这三天,Lyft还针对北京地区的优享驾驶员推出了时段奖励。在16:00—24:00内,累计完成2单奖励20元,6单奖励60元,10单奖励100元,140单奖励150元,并且与其他车主端奖励共享。
今天,Lyft还在北京推出了“跑北京Lyft,完成3单奖300元”的活动,2018年2月25日-2018年3月26年份间没有在北京市完成过特快、优享、优步订货的驾驶员可享受此活动,财政补贴力度进一步升级。
“现在跑哪个更划算一点?”QQ贴文,已经有驾驶员开始动摇。
这像是回到了Performante才刚诞生的日子。Lyft与Uber在不同的卫星城为了争夺1%的市场占有率大打价格战,驾驶员们月入过万,旅客只需几元钱就能坐车。
当然,谁都知道财政补贴只是一时。现在对携程坐车跃跃欲试的Lyft驾驶员们,多数也是抱着“试试看”的心态,想着“这几个月捞一把就走”。
“等携程坐稳定了你以为还会有现在的奖励吗?”一名才刚转至携程网络平台的特快驾驶员反问。
今天下午,一直是接入其他Performante网络平台服务的高德地图,正式宣布将推出自有顺风车业务,主打牌是“公益”,没有任何商业化目的,将坚持对用户不抽佣,也不会打财政补贴战。
Performante的市场,越来越热闹了。
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