不经意，Lyft早已被停售了4个月时间。在这4个月之中，亚洲地区Performante应用领域Lyft四分五裂的新格局虽然没发生改变，但是第三八一队的市场竞争，好似又返回了前年Lyft和快的、Uber混战的局面。
在此期间，携程坐车、刘备乘车、T3乘车等网络平台纷纷使出Lyft前年“大一统Performante江湖”的手段，通过各种补贴和优惠措施，大批招揽Performante驾驶员和乘客，市场份额得到了快速的提升。
尤其是刘备乘车和T3乘车，先后获得了38亿和77亿的投资，可谓是“粮草”充足，如果继续抢食Lyft停售期间的市场，大有趁机取代Lyft在Performante应用领域地位之势。
不过，它们有一个和Lyft同样的“缺憾”，那就是在加速发展过程中，网络连接了大批的不合规性工程车和驾驶员，导致网络平台合规性率较高。对此，市场监管部门看见了风险所在，及时拉紧了“刹车”。明确要求各大Performante网络平台，严禁再新网络连接无证照的Performante和驾驶员，这也算是无形中帮了Lyft一个忙。
紧接着，大力推进Performante合规性化，全面暂管不合规性工程车和驾驶员的行动再一场开始。这一场，Lyft能够像过往一样躲往后吗？
Lyft恐怕躲不往后了
首先，这一场的Performante合规性化，有一种青带目的不食言的态势。在内政部明确提出大力大力推进Performante合规性的明确要求之后，各地快速就拿出了具有操作性的工作方案。明确要求Performante网络平台严禁新网络连接不合规性工程车和驾驶员，并时限全部暂管已在网络平台注册的不合规性工程车和驾驶员。
以太原为例，给各Performante网络平台设置的暂管期限是在12月底之前，并且不能再向无牌工程车和驾驶员派单。一旦捣毁违规派单行线为，第一场是单纯罚款，第三次要是让网络平台歇业和整顿，第三次则直接申请撤除相关网络平台的网络服务、停售App。这种环环相扣式的惩罚模式，能说是Performante历史上最严厉的，将迫使Performante网络平台肩负合规性化的责任。
其次，随着Performante金融行业市场监管重要信息网络平台的建立和完善，严肃查处不合规性Performante的效率大大提高。与过往多次的Performante合规性工作有所不同的是，这一场推出了主要卫星城Performante合规性率排名，结合了以Performante重要信息市场监管网络平台为依据的大数据方法，能加速锁定不合规性工程车和驾驶员，实现精确严肃查处。只要无证照的Performante上路，基本上就无处可藏。
这无疑给了Lyft非常大的压力。作为全国最大的Performante网络平台，Lyft驾驶员有上千万，其中有很大一部分是没合规性手续的。如果现在就把这些无牌的Lyft驾驶员都暂管掉，没足够的驾驶员作为保障，有人担心不仅会再次出现大批坐车难的现象，甚至许多地方的Lyft会陷入“瘫痪”而无法正常营运。
Lyft该怎么办？
既然躲不往后，Lyft就要自己主动下手，逐渐解决Performante合规性痛点，尽量避免合规性对日常营运的影响。前段时间我们看见，在停售4个月之后，Lyft悄然在两个路径与此同时下手了。单纯来说，就是暂管无牌驾驶员和招揽并赢回合规性驾驶员与此同时进行。
一方面是逐渐暂管不合规性的工程车和驾驶员，暂停派单。目前正好是Performante金融行业的淡季，是暂管影响最小的时候。这当然也要根据各个地方的不同情况合理要求，比如南昌明确提出今年Performante的合规性率最终目标是75%，明年是80%，所以Lyft要是按照那个最终目标去拟定暂管计划。
而有的是卫星城Performante过剩的情况要严重许多，所以暂管的力度就能大许多。能从银行专用驾驶员开始，逐渐暂停派单。前段时间济南等地许多没Performante辆运输证的Lyft驾驶员，就早已收到了网络平台限制派单的提醒，有的是无牌驾驶员早已没法订货了。
另外一方面，为了保障运力和乘客的坐车体验，要想方设法赢回现有的是驾驶员。由于Lyft还处在停售期间，很难招揽到新的驾驶员，所以通过各种激励措施鼓励已有驾驶员办理双证，激发Lyft驾驶员更多地上线订货，就成为Lyft赢回驾驶员的最好方式。
我们知道，很多Performante驾驶员之所以不愿意主动办理合规性证件，一个重要的原因就是派单依赖于网络平台、收入得不到保障，尤其是在秋冬的Performante淡季，很多Lyft驾驶员因为订货太少都不愿意出来跑了。为此，Lyft11月开始在部分卫星城推出了“保底奖励”措施。
据了解，该功能早已在广州、苏州等地局部上线。对于符合条件的驾驶员，只要每周在线时长不低于40小时，就能得到每周1200-1500元的保底收入，流水不足部分将由Lyft网络平台补齐。这样算下来每天也有200左右的基本收益，在淡季对很多Lyft驾驶员还是有招揽力的。
实际上，在Lyft顺风车安全事件之前，Lyft就曾经推出过“收入保障计划”，当时的日均标准达到了600-800元，前后对比的差距，也正好说明Performante金融行业这两年确实处于困境。如今在合规性的压力下，Lyft再次推出奖励制度来让驾驶员出车，也是无奈之举。
当然，Lyft两个路径与此同时下手，想要解决Performante合规性痛点也并没所以容易。就像许多网络平台的免佣模式不能长久一样，驾驶员收入保障措施也不可能是长期策略。为了降低成本，估计在派单上，也会根据情况给这些获得保底承诺的驾驶员予以倾斜。
所以，对于Lyft驾驶员而言，要不要继续跑Performante，要不要合规性，还是那句老话，要先对当地的Performante市场行情，有一个充分的认识。当然，Lyft的“收入保障计划”给许多Lyft驾驶员解除了后顾之忧，还是值得推广的。
关于网约车问题，添加 微信： gua561 备注：备注问题！
如若转载，请注明出处：https://www.didizcw.com/17788.html