8月5日最新消息，随著Performante销售业务增长速度日益下滑，数十家巨擘多年来都在急速找寻捷伊增长动力系统，而代驾金融行业而此貌似与Performante金融行业极为吻合的市场曾经是数十家企业抢夺的对象，但时间或许早已证明这并不是一条维舍特之路。
而今，代驾金融行业还是一个Performante巨擘的兵家必争之地，从Uber、lyft到Lyft无不在代驾金融行业面世自运营的代驾销售业务。然而到了今天，还在那条高架道路秉持的巨擘几乎只剩Lyft一间了。
Uber是最先进军代驾金融行业的，也是最先退出代驾金融行业的巨擘。且于2015年就面世了代驾销售业务Xchange Leasing，在秉持了两年多后便将而此销售业务买下了一间圣戈当斯区代驾的孵化器子公司Fair。当时有报道称，该销售业务净亏损严重是Uber舍弃的主要原因。数据显示，Xchange Leasing在每一辆车上的净亏损高达9000美元，是之前Uber预期的18倍。
另一间早已挂牌上市的Performante巨擘Lyft也于去年12月面世了代驾销售业务Lyft Rentals，首批落地美国纽约和纽约。到了近日，其或许也舍弃了自己发展代驾销售业务的打算。该子公司正式宣布与代驾子公司Sixt达成密切合作。后，Lyft Rentals在美国纽约和纽约以外的卫星城都将交予Sixt负责管理，而Lyft则会从每一次出租中赢得佣金。
Lyft称，他们方案在未来几个月内将子公司与Sixt的密切合作扩展至后者汽车出租网络全面覆盖的所有卫星城。目前Sixt的销售业务早已全面覆盖了70多座卫星城。很显然，Lyft也基本舍弃继续收缩直营代驾销售业务，仅仅优先选择保留入口来收取顶板服务费。
现在，随著两巨擘的舍弃，还在急速努力秉持直营代驾也就只剩Lyft了，其今年仍在急速面世各项活动收缩。2月，Lyft面世“0元用7天”的代驾服务，全国方案资金投入1万辆车；4月Lyft代驾正式宣布在广州、深圳等7个卫星城上线；6月，Lyft面世“自如租”，并表示小桔代驾交付中心已全面覆盖40卫星城。
以上种种足可见Lyft对于代驾销售业务仍抱有不小的希望，但从Uber和Lyft两位挂牌上市企业的情况来看，那条高架道路并不好走。相比于Performante，代驾金融行业的金融资产模式更重，需要大量的资金持续资金投入才能赢得一定的回报。
更何况，重金融资产带来的高资金投入或许还算不得，毕竟共享单车等产业也都是这么走过来的。但作为高频消费，代驾销售业务的技术含量也并不高，利润手段较为单一，主要依赖于出租服务费。这样一眼就能看得到尽头的利润高架道路更是直接打消众多巨擘美好蓝图。
此外，firstlook、双创板日报等多家媒体上个月均曝料称Lyft将赴港挂牌上市，并且还有曝料称其目标估值约800亿美元，远高于Uber等巨擘。
若此事有误，无论是从对投资者负责管理的视角，还是从拉高估值的视角，抛弃一小部分业绩以及前景都不好的销售业务单厢成为Lyft一个极有可能的优先选择。而代驾销售业务恐怕将会成为这其中的一小部分。
总体而言，Uber、Lyft都用顺道体验证明了代驾那条高架道路有多么难走，而Lyft仍执意向前。在那条孤独的高架道路上，Lyft要想获得成功只能自己如上所述，而这注定需要经历暗暗险阻波折。
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