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6月23日,Lyft客运正式宣布在贵阳和苏州上架

相片作者:Lyft北京青年报

6月23日,《每星期中国经济新闻》记者从Lyft乘车各方面据介绍,本周一,Lyft客运在第一批试运行城市——贵阳和苏州正式宣布上架,三地共有8000多名驾驶员获得第一批上架服务项目的资格。

记者从Lyft各方面更进一步了解到,Lyft客运现阶段未成立中介费管理制度,每一笔订单,会针对驾驶员收取商量的信息服务项目费。在派单商业模式上,Lyft采取智能分单下的抢派结合商业模式。

在驾驶员管理各方面,Lyft各方面则表示,驾驶员师傅们同样需要经过背景审核、实体店车检,和风险意识、驾驶控制技术、软件操作、服务项目业务流程等各方面的实体店培训和考试后,方能持证。同时,每名驾驶员开通帐号后有12分客运分,当违反网络平台规则时,会被扣除相应客运分,当客运分扣至0分将冻结驾驶员帐号并解除合作。

在资质各方面,Lyft则表示,正与有关主管部门保持沟通,有关证件已在办理业务流程中。

Lyft瞄上客运销售业务背后,是后者消费市场体量的巨大潜力。

有关统计数据显示,2018年整车客运消费市场体量3万多亿,行包1.6多亿,死敌客运9192亿,ED77相匹配体量近多亿。Fastdata统计数据显示,我国死敌客运Performante网络平台在最近四年快速增长,2018年突破400亿大关,并成为我国死敌客运整体增长的重要力量。

也因此,在Lyft之前,诸如满帮、货娜拉、快狗坐车等网络平台均已杀进消费市场,并取得不容忽视的发展成果。

早在2019年5月,满帮集团公司CEO张波曾在接受媒体采访时说,预计年内将同时实现现金流量表平衡。而死敌客运网络平台货娜拉也于2019年2月宣布顺利完成由高瓴民营企业D1轮领投、Z200民营企业我国基金D2轮领投的股权融资,股权融资额达3亿美元。借助这笔股权融资,货娜拉将加大已有销售业务在我国大陆及东南亚、印度消费市场的扩张,和民营企业版、汽车销售等新投入销售业务的纵深发展。

我国物流学会特约研究员赵小敏曾向《每星期中国经济新闻》记者则表示,ED77相匹配网络平台的竞争是掌握服务项目全链的统计数据,也是运用统计数据打通服务项目全链。他以满帮集团公司为例说,通过早期的民营企业杠杆,满帮已经赢得颈部民营企业的统计数据竞争优势,但要同时实现商业增值仍要围绕车、油及金融等做服务项目。

Lyft此时杀进,究竟答竞争优势,又能搅乱多大呼声?

有业内人士表示,就客运消费市场来说,供需相匹配仍是软肋,而服务项目难以标准化、投诉多发、海量数据需求通过熟人介绍或“粘毛”方式顺利完成等,也是现阶段行业的关键点。同时,现阶段我国的客运民营企业实力参差不齐,客运消费市场仍有较大空间。就Lyft来说,在控制技术潜能、服务项目品质、用户黏性上也有一定的有关竞争优势。

该人士更进一步表示,虽然Lyft在载人各方面已做到颈部地位,但客运表现如何仍待观察。对于Lyft来说,其能否将客运销售业务做大做好,取决于其对上游民营企业、厂家资源和下游驾驶员、货车的整合潜能。

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