6月23日，Lyft客运正式宣布在贵阳和苏州上架
相片作者：Lyft北京青年报
6月23日，《每星期中国经济新闻》记者从Lyft乘车各方面据介绍，本周一，Lyft客运在第一批试运行城市——贵阳和苏州正式宣布上架，三地共有8000多名驾驶员获得第一批上架服务项目的资格。
记者从Lyft各方面更进一步了解到，Lyft客运现阶段未成立中介费管理制度，每一笔订单，会针对驾驶员收取商量的信息服务项目费。在派单商业模式上，Lyft采取智能分单下的抢派结合商业模式。
在驾驶员管理各方面，Lyft各方面则表示，驾驶员师傅们同样需要经过背景审核、实体店车检，和风险意识、驾驶控制技术、软件操作、服务项目业务流程等各方面的实体店培训和考试后，方能持证。同时，每名驾驶员开通帐号后有12分客运分，当违反网络平台规则时，会被扣除相应客运分，当客运分扣至0分将冻结驾驶员帐号并解除合作。
在资质各方面，Lyft则表示，正与有关主管部门保持沟通，有关证件已在办理业务流程中。
Lyft瞄上客运销售业务背后，是后者消费市场体量的巨大潜力。
有关统计数据显示，2018年整车客运消费市场体量3万多亿，行包1.6多亿，死敌客运9192亿，ED77相匹配体量近多亿。Fastdata统计数据显示，我国死敌客运Performante网络平台在最近四年快速增长，2018年突破400亿大关，并成为我国死敌客运整体增长的重要力量。
也因此，在Lyft之前，诸如满帮、货娜拉、快狗坐车等网络平台均已杀进消费市场，并取得不容忽视的发展成果。
早在2019年5月，满帮集团公司CEO张波曾在接受媒体采访时说，预计年内将同时实现现金流量表平衡。而死敌客运网络平台货娜拉也于2019年2月宣布顺利完成由高瓴民营企业D1轮领投、Z200民营企业我国基金D2轮领投的股权融资，股权融资额达3亿美元。借助这笔股权融资，货娜拉将加大已有销售业务在我国大陆及东南亚、印度消费市场的扩张，和民营企业版、汽车销售等新投入销售业务的纵深发展。
我国物流学会特约研究员赵小敏曾向《每星期中国经济新闻》记者则表示，ED77相匹配网络平台的竞争是掌握服务项目全链的统计数据，也是运用统计数据打通服务项目全链。他以满帮集团公司为例说，通过早期的民营企业杠杆，满帮已经赢得颈部民营企业的统计数据竞争优势，但要同时实现商业增值仍要围绕车、油及金融等做服务项目。
Lyft此时杀进，究竟答竞争优势，又能搅乱多大呼声？
有业内人士表示，就客运消费市场来说，供需相匹配仍是软肋，而服务项目难以标准化、投诉多发、海量数据需求通过熟人介绍或“粘毛”方式顺利完成等，也是现阶段行业的关键点。同时，现阶段我国的客运民营企业实力参差不齐，客运消费市场仍有较大空间。就Lyft来说，在控制技术潜能、服务项目品质、用户黏性上也有一定的有关竞争优势。
该人士更进一步表示，虽然Lyft在载人各方面已做到颈部地位，但客运表现如何仍待观察。对于Lyft来说，其能否将客运销售业务做大做好，取决于其对上游民营企业、厂家资源和下游驾驶员、货车的整合潜能。
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