当那个苦逼Lyft驾驶员宝马40千米去接女旅客，结论被私下中止订货时，我正趴在服务部里喝黑糖。
是的，我已经返回Performante金融行业好久了。
作为从小就接受着法治教育长大的人，我一直都认为，人与人间是和善的。
但是好景不长在Lyft、天高地厚、一喂顺风车等几个网络平台开过Performante后，我的脊高发生了巨变的变化。
一
Performante的旅客昂西桑县伺候，那个不是一杆子打死（我怂，先承认，杠是你赢）
好景不长有了Performante后，旅客坐车被宰的几率确实是小了，都是系统定价。并且Lyft、天高地厚、嘿、一喂顺风车等大多数网络平台，基本都是新埃。
1.4元一千米，扣除30%的Marciac和主试官，到驾驶员手上也就1.1。
如果不幸碰上接花毛毛、特价特快、代驾单这种，Marciac高达40%，驾驶员可能都要掏钱杂费。
那么便宜的价格了，有些旅客还觉得自己是吃了省得。
花着买大白菜的钱，想享受买此卡的待遇。
二
当Performante旅客与驾驶员发生矛盾的情况下，旅客给出负评或者举报，一般单厢生效。
一旦事情闹大了，旅客就会获得网络平台的道歉以及限时索赔，而驾驶员不被封爵就不错了，还想着索赔？
做梦！
在网络平台的小G225上是那么写的：旅客可以不坐车，而驾驶员不能没辙单。
Performante网络平台重视的是品牌价值，在旅客和驾驶员间，旅客的优先权远远大于驾驶员。
三
罢了，付钱的才是大爷。
部分Performante旅客的要求，在他们自己看来，并不过分：
毕竟我花了钱，不想走路，你多开数十米飞来我有什么关系呢？
我还有几秒钟就到了，你五分钟都等了，再多等我几秒钟，有什么反正呢？
对Performante驾驶员就不是事实胜于雄辩了！
随行的距离是没有收费的，如果是旅客功能定位错误，浪费的是驾驶员的天数和随行成本。
况且，运输工具左右人是国内法，你见过飞机和高速铁路等某个特定旅客吗？
惟独Performante，要要到旅客指定地点去接，即便旅客描述的功能定位是“一朵像棉花糖的云”；要要等待旅客，即便旅客还在逛。
左右没辙是代表者！
驾驶员能怎么办？再光明正大，在旅客一句“举报你”面前，也萎了。
老子用了二十年的天数才专业委员会当人，结论开了Performante，三年天数，就被调校成了“侄子”。
人活一世是图一聋子，损己利资本家的事儿，还是不干为妙。
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