滴滴打车的尽职调查报告

一、滴滴出行(曾用滴滴出租车、滴滴出租车)是2012年9月在北京推出的免费出租车软件。涵盖出租车、 专车、 快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务。2016年5月13日，投资10亿美元；6月13日，中国人寿战略投资6亿美元；6月16日，股权融资45亿美元。[2]2017年3月，无人驾驶实验室和人工智能实验室在美国宣布成立。2018年5月21日，滴滴开始在澳大利亚吉朗试运行。(一)融资A轮|滴滴成立于2012年，融资金额为300万美元。B2013年4月，腾讯B轮投资接受，投资1500万美元。C2014年1月，C轮融资完成，总金额高达1亿美元。D同年，D轮融资金额超过7亿美元。E2015年2月14日，滴滴和快速合并获得E轮融资。F两个月后，F轮融资完成的消息是中投和平安。（二）股权结构

（3）业务范围：技术开发、技术咨询、技术服务、技术推广、基础软件服务、应用软件服务、设计、生产、发布广告、软件开发、销售产品、企业管理咨询、计算机系统服务、组织文化艺术交流活动（不包括商业表演）、公共关系服务、企业规划设计、会议服务、市场调研、商品进出口、技术进出口、进出口、互联网文化活动、互联网信息服务、电信业务。（企业依法独立选择经营项目，开展经营活动；从事互联网文化活动、互联网信息服务、电信业务和依法需要批准的项目，经有关部门批准后市产业政策禁止和限制性项目的经营活动）（4）结构模式图

图片来自网络，侵权删可以看到，现在已经开枝散叶。从出租车业务到专车业务、快车业务、搭便车业务、公交业务、代驾业务。各种业务拓宽了滴滴出租车的市场宽度，精心定制app为用户提供良好的使用体验，加深市场深度。高层建立了投资战略部、基础设施部、品牌公关部、大数据部、滴滴专车拓展部、企业视野部、质量部、上午合作部、行政部，更好地延长企业寿命，增强竞争力。滴滴的创业团队非常年轻，不仅年轻，而且平均年龄也只有27岁。滴滴创业前在这个行业几乎没有积累。从资源、关系和能力三个维度来看，前两者几乎是零起点。从滴滴的核心企业家和管理者身上，你可以感受到他们无所畏惧、敏捷的独立思维能力、卓越的战略思维和跨境洞察力；当他们确定目标时，他们会毫不犹豫地坚持下去，不屈不挠，执行力极端，坚韧，柔软，耐心。他们在雾中寻找方向，在不确定性中寻找确定性的线索。(1)程维(滴滴旅游创始人兼)CEO，战略规划和运营管理):在阿里巴巴集团工作8年，在区域运营和支付宝工作B2C成功的业务管理经验。2012年，29岁的程伟创办了小橘科技，并在北京中关村推出了手机叫车软件滴滴打车。2015年2月，滴滴出租车与快速出租车战略合并。同年9月，滴滴出租车正式更名为滴滴出行。2016年8月，滴滴出行收购Uber中国。2016年10月18日，2016年胡润IT程维以120亿元维以120亿元排名第28位。2017年5月，程伟和滴滴总裁刘青上榜《时代周刊》和《科技领域最具影响力的20人》，成为榜单上仅有的两位中国企业家。刘青(滴滴出行总裁):2017年5月，程伟和滴滴总裁刘青上榜《时代周刊》和《科技领域最具影响力的20人》，成为榜单上仅有的两位中国企业家。张博(滴滴旅游创始人兼CTO）：2005年毕业于武汉大学软件学院，同年被中国科学院软件研究所录取，主修人机交互。2008年中国科学院软件研究所人机交互实验室硕士毕业后，负责百度9项移动业务的研发，均为数亿用户；高级技术专家和经理主持了许多重大课题，领导开发了近10个用户超过1亿级的应用软件。陈婷:快车事业部总经理 （2）滴滴出租车创始人团队从滴滴投资者王刚开始，他和程伟在阿里巴巴工作多年。陈婷:快车事业部总经理 （2）滴滴出租车创始人团队可以说从滴滴投资者王刚开始，他和程伟在阿里巴巴工作多年。后来，程伟创业，王刚投资了70万元，程伟自己支付了10万元。包括打车软件的方向，是两人共同讨论的结果。从这个角度来看，滴滴打车的创始人更像程伟和王刚。后来，金沙江风险投资合伙人朱啸虎找到了他们，完成了滴滴出租车的A轮投资。包括朱啸虎、王刚在内的程维及其团队都给出了许多有价值的意见和帮助。滴滴出租车最初是由一位技术合作伙伴开发的，还有一种说法是由一名中专教师和学生开发的。总之，最初的软件是不合格的，有很多bug。但从这个角度来看，这种没有名字的技术也是创始人之一。2012年底，张博加入滴滴出租车技术完善。以前，工作过。加入滴滴后，张博最初承担了许多技术以外的工作。当然，在A轮投资进入之前，目前还不清楚张博是否投资。但正是由于技术人员张博的加入，才真正弥补了团队最大的缺陷和技术问题。张博更好地改进了滴滴软件，修复了很多bug，让这个滴滴软件拿出来。此外，被媒体报道为滴滴出租车创始人的是吴睿和李响。这两个人应该是程维在阿里巴巴时的下属，后来和程维一起加入了滴滴出租车。当然，目前还没有关于这两个人的加入时间和投资。快速试错，全力以赴找人，成为滴滴出租车成长的两条主线。作为CEO，自滴滴成立以来，程维一直将寻找大师视为企业的核心竞争力。刘青的加入使滴滴出租车团队再次达到更大的水平。用滴滴出租车天使投资人王刚的话来说，世界公主让我们 ** 丝做了。以前提到刘青，大家都忍不住说她是刘传志的女儿。当时，她以400万美元的年薪在高盛担任重要职务，过着高大的投资银行女性生活，几乎在平行世界。但遇到程维后，柳青的人生轨迹发生了很大的变化。程维用最大的诚意邀请刘青。看到柳青还在挣扎，程维拉上柳青和滴滴的高管团队一起去公路旅行 ** ，因为这种危险的情况，我们异常团结，深入谈论了很多人生感悟，这也让刘青放空一切，回来后毅然加入滴滴。她的工资缩水了95%以上，生活更加忙碌，但精神更加充实。与投行日程驱动的精准生活不同，滴滴每天都有意想不到的新事物和新情况。现在刘青每天晚上9点在滴滴开会，回家和三个孩子聚一个多小时。10:30，滴滴的团队已经在楼下等她开会了。正是这种创业状态，让柳青完成了从柳传志女儿到柳青个人标签的转变。从这个意义上说，柳青成就了滴滴的更大高度，滴滴也成就了柳青。建立一个梦想团队就是建立一个梦想团队CEO最重要的是。”程维说。滴滴出租车里有句话，生意是假的，只有团队才是真的。正是这样一支梦幻团队，让程维在创业的无尽道路上充满信念，脚踏实地。3、产品或技术优势（1）概念定义1。重新定义创业和成长：（1）入口和流量：敏锐洞察力，极端实施滴滴在衣食住行中发现互联网转型差距，以出租车出租车痛点契合，抓住移动互联网发展和移动终端平民化的机遇窗口，顺应消费者 ** 潮流由用户驱动，解决出行问题，创造性地塑造出行平台的商业逻辑。(2)在文化驱动融合方面，没有文化包容性，没有对协调的认识，没有对试错纠错的开放，没有对生态开放，没有随时归零的心态，没有对诚信的敬畏和尊重，滴滴不可能迅速崛起，合并也不可能实现，融合也不可能如此顺利。简单，开放， ** ，独立思考、极端执行、拥抱变革是文化、信仰和协作的力量。（3）梦想驱动合作滴滴说，梦想不是鸡汤，而是描绘在每个人的骨头、血液、行为，共同的梦想让每个小橙人（滴滴内部员工名称-编辑笔记）认同解决旅行痛点的价值，为自己和团队感到骄傲，让每个小橙人觉得推动变革的力量也可以来自自己。(4)动态决策移动互联网在强不确定性下的创业如履薄冰，要求反应速度快于普通管理者想象。在过去的四年里，滴滴一生都不会遇到环境的动态性、复杂性和不确定性。市场教育、冷启动、残酷竞争、监管控制、内部发展、出租车司机不了解；特别是出租车等旅游领域不是统一的市场，相关者复杂，难以协调，没有平等的发言权。管理团队随时都要面对新的问题。(5)让危机感和敬畏感无处不在的滴滴人在逆境中呈现出初创企业罕见的积极性和观点；他们从未放下对资本市场的敬畏，而是一直在强化危机感。他们有难以想象的坚韧，他们经常被监督撕裂伤口，经常被对手撕裂，有价值的是他们有勇气撕裂自己的伤口。滴滴的照镜子文化是在内部会议上撕开伤口，让你看到血肉。太阳花项目就是展开用户体验竞赛和对抗，失败者要打扫厕所或裸跑。(6)夹缝中逆势向上的战斗、管理措施、安全事故或资金链出现问题，都可能导致滴滴突然死亡。九死一生的滴滴逆商超群，也在战场上打造了一支高耐压、强执行、坚决前行的铁军，才有了喘息的机会。程伟是一个无可救药的军事迷。他最大的隐喻是战斗和战争；这种战略观也可以从温柔的深度机器学习专家何晓飞的语言中听到。的确，他们在战场上建立了一支高耐压、强执行、毅力前进的铁军:面对垄断，敢于亮剑；面对对手，敢于亮剑；面对巨人，敢于亮剑。2.重新定义旅行(1)重新定义互联网 互联网交通 与城市交通的融合对城市智能交通系统的改革建设产生了深远的影响，也为城市智能发展提供了更广阔的空间和可能性。“互联网 交通是衡量城市智能交通发展先进性、反映城市整体智能发展水平的重要指标。同时，互联网 旅游可以成为量化城市居民出行的标尺(新华社、滴滴出行、新华滴滴 2015年出行指数报告，p2）。滴滴带给交通、出行最大的改变一是出行可以通过移动平台实现新的连接、匹配；二是充分调动社会运力资源应对潮汐；三是改变出行模式，让拼车、顺风车借助互联网大行其道。传统的旅行逃不掉互联网 改革命运的原因可能是：高度垄断看似开放但难以逾越的高准入门槛；不好好照顾用户，受到广泛批评；脱离发展趋势；私人授予利益模式，或产业链价值分布异常。(2)利用共享经济解决高峰时段出行潮汐问题，调动公交车、出租车、专车、搭便车等所有社会运输能力，承担大量出行需求；在非高峰时段，这些运输能力发挥了其他作用，滴滴出行平台利用共享经济模式解决了出行潮汐问题。北京大学国家发展研究院经济学教授周其仁评论说：专车最有价值的是非、灵活、优先的模式，以应对潮汐的城市交通。(3)让旅行更好的用户在旅行中有很多痛点，比如快乐、美丽和尊严。这些词似乎与我们多年的旅行无关。程伟希望中国人能体面出行，甚至有尊严出行，让出行更好。这种美好体现在多个环节，叫车环节便捷、各取所需，把选择权交还乘客；在出行过程中能够享受服务的美好；接受服务后，用户可以参与评价，体现对消费者评价权的尊重。此外，在云调度算法和数据的支持下，美丽的旅行可以有效减少拥堵带来的旅行者体验。3、重新定义共享经济滴滴的发展依赖于用户驱动、人性驱动、数据驱动、供需、用户、合作伙伴和协作，使资源共享、时间共享、技术共享成为可能，合作无处不在，搭便车、连续拼车充分展示共享经济的魅力，在一站式平台上消费者 ** 体现了选择权，形成了互联网 分享经济 WE独特的众经济模式。滴滴用“WE以众的方式进行跨境合作，视其为合作伙伴，共建共享协作。4、重新定义国际化滴滴不是一家循规蹈矩、亦步亦趋的企业。尽管对国际化有质疑，滴滴还是在2015年迈出了坚实的一步。显然，滴滴的国际化路线并不是简单的本土模式 ** ，这是一种更大胆、更开放、更分享的创新。共享经济没有边界，共享经济模式也没有刻板的套路。滴滴出行，Lyft、GrabTaxi和Ola四方将打通产品，为中国、美国、东南亚和印度的国际旅客群体提供无缝出行服务，覆盖全球人口的50%。2016年4月，四方合作的跨境产品上线。5.2015年1月29日，基于程伟过去一年卓越的创新变革表现，他被《中国新闻周刊》评为2014年影响中国新经济的人物。颁奖词描述：他是一个颠覆者，依靠一个小手机屏幕，撬动和硬化了几十年的利益模式；他是一个改进者，使用客户端，同时提高从业者和消费者的热情舒适度。他是2014年度互联网改变实体消费的翘楚，精准抓住了城市上班族打车难的‘痛点’。他是科技改变生活的鲜活例证，告诉无数创业者，创新的步伐，永远要跟随消费者的脉动”。6、重新定义责任一个企业的社会责任是什么，如何切合自身特征，做出对社会、对居民、对生态、对伙伴有价值的综合安排？请看滴滴的回答：健全社会信用体系。滴滴在实践中，建立了一整套服务管理机制，并通过健全司乘评价体系，实现司机与乘客的双向评价，平台不断完善滴滴全用户的信用记录，通过自身的努力有效推动全社会诚信体系的建设；7、重新定义核心竞争力滴滴是这样描述自己的核心竞争力的：通过大数据的深入挖掘与应用，整合各类城市交通资源；通过分享经济的模式，以及智慧算法智能匹配出行的供给和需求，消除信息不对称，提高总体效率，降低社会成本，让出行变得更加高效便捷。滴滴研究院（新更名，前身为滴滴机器学习研究院）是个很神秘的部门，很少为外界所知，但是滴滴的核心资产。（二）技术优势1、匹配用户和司机的需求，减少司机的空载提高效率。2、拥有比肩BAT的技术实力以及研发能力；3、具备对新业务的快速开发和 ** 的能力；4、具备目前国内最前瞻的互联网产品和思维方式；（三）产品优势产品服务模式详细信息优势构建产品生态体系目前滴滴已经有六条相对独立的业务线：出租车、专车（企业）、快车、顺风车、巴士、代驾，这六条业务线每一个业务的开发、运营都是独立的，并且从滴滴打车app中也不是全部集成进去，比如滴滴巴士采用的是微信客户端的方式，滴滴本身也分为用户版和企业版，但其本身都属于出行这一领域的细分市场。原则很明确，不管用什么方式，都会构建起出行领域的产品生态体系。1、基本上覆盖出行领域的几个细分市场，形成一定的场景闭环；2、单独形成独立的事业部，进行独立运作，可以相对灵活的进行各种打法的布局，比较像游记队打法，各自为营；3、依托于平台体量，进行细分领域的导流和用户培养，所有的细分领域都拥有对滴滴本身体量的红利；4、技术资源和平台的共享，具有较强快速的业务及产品线的 ** 能力滴滴目前已经针对企业级用户提供开放平台接口任何的应用和产品都可以根据滴滴提供的技术接口来进行业务对接，可以实现招聘-人才专车，房产-爱巢专车，餐饮-吃货专车，医疗-健康专车等各种场景应用的接入口，实现滴滴的平台化策略。1、通过对开放平台的接入，可以实现对不同应用场景的覆盖，很好的对场景的实现的双赢模式。2、为微信、支付宝等第三方用户平台提供更多的用户场景；3、提供滴滴+的策略，可以更好的对滴滴打车出行平台的搭建和应用；4、可以依托于O2O各个应用或产品与出行这个概念进行有效结合，有更多的想象和实现空间。多种入口接入方式目前对于滴滴打车来说，有两个主要的产品接入方式：手机客户端、微信客户端，这是对微信以及支付场景的一个精准定位。手机客户端分为针对司机和用户两种客户端模式，而对于微信客户端，对于用户来说是微信端，而对于司机来说，还是司机手机客户端。不同的接入方式可以从多个角度来进行导流。1、不管是注册手机客户端还是微信端的关注，都可以进行打车服务，可以给用户更多的选择的权利和方式；2、通过对微信公共账号的服务，可以提供相应的营销和运营策略，实现对微信的精准营销；3、微信和客户端的互动可以减少对于短信、电话等通知模式，很大程度的降低运营成本；三、行业发展前景（一）竞争分析滴滴打车可以说是o2o模式中的经典案例，以网约车的形式出现。这一片红海让创业者和投资者们为之疯狂。曾经如雨后春笋般出现的网约车让广大消费者获得实惠，都感叹不用再打贵的、黑的，出行方式选择多样了也方便了。但滴滴打车的模式是不可 ** 和不可重现的。滴滴打车的模式为人民带来了实惠，但是为了新用户的增长，滴滴不断推出的优惠和政策让网约车司机几乎赚不到钱，就需要大量的补贴和资金投入。通过大量的补贴将用户数做大，然后和优步中国竞争。在资本强大的力量下，滴滴成功了，优步合并。曾经如雨后春笋般出现的网约车让广大消费者获得实惠，都感叹不用再打贵的、黑的，出行方式选择多样了也方便了。然而，好景不长，如今的网约车现状是一家独大，用户体验越来越差。以前是滴滴、优步、神州、易到等多家争锋，自从优步被滴滴收购后，竞争一下子就减弱了，神州一向走高端线路，大部分消费者是偶尔选之，而滴滴和优步则占了大部分份额，结果优步就这么被吞没了，易到用车也由于资金和充值提现等问题逐渐没落，现在就只剩下滴滴一家独大了。（二）问题显现在滴滴打车一家独大后，各种问题也被报了出来。包括客服无力，消费者投诉难，问题处理慢，安全问题，隐私泄露等问题层出不穷。价格上由于一家独大，也开始慢慢回调，不再频繁发送福利，消费者的实惠减少，许多人开始弃用，但大多数人应习惯了滴滴，价格相差无几，也便懒得改变习惯。我是一个出门只要打车就选滴滴的人，我身边的很多朋友都这样。2016年12月25日晚上的飞机第一次到京城，很自然打开滴滴叫车，上车，一切正常。司机在路上说滴滴账户的钱提取不出来，让我用其他方式支付，我以为他只是想避免平台抽成，并没有很在意。到了终点，预计70+实际90+的路费一下变为160+。七七八八附加了停车费过桥费高速费，还有一笔含糊不清的“其他费用”。说实话当时太晚我实在没有留意路上有没有“高速费”，司机对这些附加费都给不出发票来。这时我突然明白他让我用其他方式支付是什么居心了，如果用滴滴支付，我完全可以选择“附加费不合理”而申诉，但是用其他方式支付我就没有了追讨的余地。此时已接近26日凌晨一点，我们对于附加费的金额以及付款方式僵持不下，其间我试图致电滴滴客服询问那笔高额的附加费是否合理，一直没有打通。我想通过滴滴支付保障后期权益，司机越来越激动，取消了订单让我走支付宝，并开始骂骂咧咧言辞激烈带人身威胁，此时我启动了紧急求助，然而并没有任何用（当时滴滴那边没有任何反应，直至30日也没有任何人针对这一单紧急求助做过回访）。事情的结果是我并没有像超级英雄一样战胜邪恶，凌晨不熟悉的街道边，一个弱女子实在无法与一个凶神恶煞的男人抗衡。我用支付宝支付了160元，但司机的语言威胁并没有停止，手指着鼻子让我等着。并下车跟踪我进小区，直至我准备报警才停住脚步，接着是电话骚扰，过了一会儿去看车还停在小区门口。如果说一人做恶最多让我进出小区大门绕着走，那之后发生的事情才真让人从内到外被不安全感浸透。26日上午开始了投诉之旅。我的诉求有三：1，对我这单进行补偿并惩罚司机。2，对于当晚滴滴毫无反应给出解释，并告诉我紧急求助的后台操作流程是如何（有没有收到求助，是否有分级处理，或是根本没人处理）。3，给出未来的具体改进方案，让所有乘客以后独自夜晚打车知道自己有没有被平台保护，如何被保护的。第一位接听的电话的原谅我不能十分确定是位背话术只背了前两句的新人还是台智能机器人。不管我说了多少东西，得到的回复永远是“我们非常抱歉，会及时帮您处理，请您耐心等待”，至于哪里抱歉，如何处理，等待到什么时候，一样也给不出来。这时我才知道滴滴客服的规则里面是没有多少小时之内回复客户这一条。之后虽然说帮我加急，但是对于加急与不加急的时间究竟差多少也回答不上来。总之我们就耐心的没有时间限制的等吧。第二位回电过来的貌似是个处理客诉善用快刀斩乱麻的强硬派选手。首先轻蔑的抛出20元的优惠券企图息事宁人。20元？还是优惠券？我平常领券领不到这么大面额吗？对于司机惩罚，答曰看到此账号已经停用，至于是否是因为我之前的紧急求助而停用还是投诉过后被停用，以及停用多久，答曰无可奉告。对于紧急求助的操作，答曰不是同一个部门不清楚。能帮我去问清楚之后答复我或者给我一个清楚此事的人的联系方式吗？答曰不能。对于之后如何改进确保以后打车的安全，答曰以后的事情以后再说，现在就事论事只讲这件。最后是以帮我申请更高额度的优惠券结束。之后由于各种原因没有接到电话，回拨过去，接电话的小哥说会通知跟进处理此事的工作人员尽快回电给我。然后一天过去了。晚上再拨过去，接电话的给出的答复是我这件投诉的备注上查不到任何拨出的记录，所以无法寻找那位跟进人。所以滴滴客服的投诉处理中，是不会每一步操作时备注经手人员及处理状态，再想找回跟进人只能大海捞针。那我只能嘚啵嘚把事情的经过和我的诉求再表达一次。对于补偿，答曰这笔钱他们要去找司机要回再退给我。要是再与司机理论此事，他势必会知道是我，也势必会对我人身安全造成很大的威胁。对于滴滴的补偿，答曰要往上递交给有权限的人，但我的订单已被司机取消，无法往上递交。总而言之，这笔钱要么去找司机要，要么就自己默默承受了，滴滴不会负责。问题是当时的情况由得我选择支付方式以及要回这笔费用吗？在滴滴平台出的事情第一时间联系滴滴平台解决不是最基本的做法吗？我问是否滴滴无法解决这件事情，那这样子我只能自己寻求其他的途径引起关注，让我直接找到你们有权限的人，而不是被挡在第一层。答曰：建议您有其他更好的途径可以去利用。这句话是什么意思？“反正这件事情我的权限不够，也没办法递交给有权限的人，内部的流程是陷入死循环了，想要打破死循环的话建议您去外面把事情搞大吧”？我知道这也是一个一线客服的无奈。所以滴滴客服的投诉处理流程就这么完美的把我挡在了门外。而且我竟然从客服口中得知关于投诉处理的结果是“已经解决”，滴滴就这么霸道的把投诉给终止了，尽管我喊着不满意不同意，可这有什么用呢？我们以后打滴滴，拿什么来保障安全？作者：匿名用户链接： >zhihu.com/question/50982378/answer/来源：知乎著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。以上内容来自一位匿名的知乎网友，不说最近的空姐奸杀事件，就说以上网友所涉及的问题，都可以明显看出滴滴出行存在的问题。滴滴属于新型的智慧出行软件，掌握了大量的客源，人们在习惯一个软件以后，没有特别严重的原因一般就不会频繁更换。身边使用滴滴的人还是很多。但是，滴滴用户数量逐渐下降也是事实。虽说失去一开始冲着优惠和折扣来的用户会损失也在意料之内。慢慢平稳后，会留下真正的核心用户。然而能留下多少，就看滴滴本身的运营了。目前滴滴状况百出，仍试探着想要踏足其它领域，试图打开一扇新的门。滴滴的背后站着阿里和腾讯两大巨头，不论如何都不会太难看。目前滴滴的首要是解决问题加强基础建设。目前滴滴应该接近了它的巅峰，根据企业生命周期来说，将进入一段低迷期能否迎来第二春就要看如何管理运营留住人心了。五、问题解决滴滴顺风车于 5 月 12 日凌晨零点下线整改，并向公众公布阶段整改措施。（一）顺风车整改措施1、顺风车服务下线所有个性化标签和评论功能;2、合乘双方的个人信息和头像改为仅自己可见，外显头像全部为系统默认的虚拟头像;3、车主每次接单前必须进行人脸识别，最大限度杜绝私换账号的可能性;4、在继续评估夜间顺风车合乘双方安全保障可行性的同时，顺风车暂停接受 22 点- 6 点期间出发的订单。接单在 22 点之前但预估服务时间超过 22 点的订单，在出发前对合乘双方进行安全提示。（三）专项整治人车不符，坚决零容忍。快车、专车、豪华车每天出车前司机必须进行人脸识别验证，同时在全平台推出有奖举报人车不符。（四）修改产品设计，将紧急求助功能提升至显著位置。在紧急求助原有功能(按下后上传现场实时录音，由客服监听并回拨用户电话，同时自动发送行程信息给紧急联系人)的基础上，用户可自主选择一键拨打110、120、 122 及滴滴 24 小时安全客服等号码。以上内容来自链接： >chinaz.com/news/2018/0516/888397.shtml

图片来自： >woshipm.com/it/1028544.html五、总结根据本次调查，滴滴打车改变了传统打车方式，建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。较比传统电话召车与路边扬招来说，滴滴打车的诞生更是改变了传统打车市场格局，颠覆了路边拦车概念，利用移动互联 ** 点，将线上与线下相融合，从打车初始阶段到下车使用线上支付车费，画出一个乘客与司机紧密相连的o2o完美闭环，最大限度优化乘客打车体验，改变传统出租司机等客方式，让司机师傅根据乘客目的地按意愿“接单”，节约司机与乘客沟通成本，降低空驶率，最大化节省司乘双方资源与时间。如若滴滴出行更加注重客户的人身安全、完善投诉服务、加强司机的审核以及准入标准等，完善和解决存在的问题，这个项目就有很大的投资前景。