尽管近几天我们对新能源车提价早已有了焦虑市场预期，但部份现代汽油车也说实话卯足了劲热闹非凡，这令许多人始料不及。
就在才刚往后的6月1日，奥迪下调了部份汽油车款的基本产品价格，最低跌幅少于1多万元。恰好相反，奥迪三款炙手可热纯电动汽车款i3和iX3的基本产品价格却未变，这不由得让人很多疑惑，为什么奥迪要合于而行？
，早在4月末，奥迪就早已对母公司部份汽油车款展开了产品价格调整，最低跌幅少于12多万元。当中以出口车款居多，与此同时也主要包括了奥迪E级、奥迪GLC等升级换代车款。反之亦然的，奥迪EQA、EQB、EQC等纯电动汽车款的产品价格也未变。
这时许多人可能会怀疑，是不是豪华品牌欺负我们人傻钱多，看到国内新能源车一直在提价，所以故意跟风提价？而自己的纯电动汽车款竞争力又不强，所以只能下调汽油车的产品价格。
现代汽油车提价，诚意何为，理由又是否充分？
首先值得庆幸的是，我国并不是唯一被提价的消费市场，即使是奥迪的大本营德国也未能幸免。早在今年3月末，奥迪全系车款在德国和欧洲其他地区的产品价格上涨了3%左右。比如奥迪3系的起售价下调了1000欧元，达到39350欧元，奥迪5系更是下调了2200欧元，达到53700欧元。
不仅如此，从今年4月1日起，奥迪全系车款在印度市场的售价上涨了3.5%。相比之下，奥迪在我国6月1日的这轮产品价格上涨，仅仅涉及到部份车款，而且提价幅度也没有达到3.5%，不知道国内消费者是不是应该高兴呢？
早在今年2月末，奥迪就早已对澳洲市场展开了全系提价，跌幅从600澳元到7600澳元不等。恰好相反，我们国内的奥迪车款售价基本没什么变化，奥迪Q7甚至迫于升级换代奥迪X5L的压力，基本产品价格还主动下调了6万多元。
此外，奥迪也在今年初对德国、印度等市场的部份车款售价展开了下调，当中印度市场的下调幅度约为3%。作为非豪华品牌的上汽大众，也在5月末对母公司汽油车展开了1000~3000元不等的提价操作。而早在去年，大众就早已下调了日本市场在售车款的产品价格。
我们都知道，锂电池原材料的产品价格上涨推动了新能源车的提价潮，这也让许多人忽视了其它造车原材料的产品价格上涨。比如汽油车的发动机、车身需要用到大量的铝材，而铝价在去年9月末创下了15年内的历史新高，现在一直处于高位运行阶段。
此外，自从2020年3月末的低点以来，铜价早已上涨了125%，现在一直在7多万元/吨的高位波动，一辆汽油车的用铜量大概在20kg左右。ABS树脂、油漆、橡胶等原材料产品价格在最近一两年也出现了明显上涨，这些都是造车必需品。
为了达到严苛的排放要求，目前绝大多数汽油车都会配备三元催化器，当中会用到大量贵金属，比如铂、钯、铑。近些年，稀土产品价格疯涨，也让三元催化器的成本飙升，一个拆车件往往能卖到数千元。
更别说在缺芯的大背景下，汽车芯片产品价格早已脱离了原有价值。比如威马汽车CEO沈晖近日公开吐槽车载芯片产品价格太贵，甚至少于了电池成本。而现如今大火的高通8155芯片，车企采购价也要数千元，这些都会推高造车成本。
除了原材料之外，还有一些成本上升也会对车企造成压力。比如在防疫的大背景下，部份地区的物流成本相比过往翻了数倍；再比如员工、土地成本的不断上升，都是推高车价的导火索。
还有一个原因，许多人可能想不到，那就是近期人民币汇率的大幅贬值。从今年3月末以来，美元离岸人民币从6.3附近最低拉升到6.8附近。而许多合资车款需要使用出口零部件，人民币购买力的下降只能通过提价来平衡。
我们可以发现，目前国内提价的汽油车企都比较强势，比如奥迪和奥迪是公认的一线豪华品牌。而且提价的车款中有不少都是炙手可热车，比如奥迪E级、奥迪GLC、奥迪5系、奥迪X3，它们在各细分市场都很抢手。对这些品牌和车款来说，可替代性较低，就算提价数千元，该买的消费者还是会买。
而且这些奥迪、奥迪车款本身的终端优惠较少，很多还是原价甚至加价销售。在成本上升的大背景下，车企和经销商很难通过缩减终端优惠来调节这部份成本溢出，最终只能采取提价手段。
不过这里面上汽大众比较特殊，尽管大众在国内依然拥有很强的品牌号召力，但上汽大众大多数车款在终端都有不小的现金优惠，车企完全可以通过控制批发价的方式来覆盖成本上升所带来的影响。上汽大众却选择将全系汽油车提价1000~3000元，给人感觉不痛不痒，不知意欲何为。
难道上汽大众是抓住了消费者买涨不买跌的焦虑，想通过提价的方式来促进销量吗？
纵观我国近10年的新车销量，不难发现早已遇到了天花板。不仅仅是我国，全球新车销量也在2017年达到顶峰的9589万辆，之后便一路下滑，去年销量只有8268万辆。
车企自然也感知到了全球新车市场的见顶，所以不少主流车企纷纷下调了对未来销量的市场预期。比如从今年4月末开始，丰田计划削减20%的日本本土产能，今年4-6月末，丰田汽车的计划产量也从之前的280万辆下调至250万辆。
如果销量减少，在生产成本大涨的情况下，还要保证利润增长，唯一的办法只有不断提高新车售价。
在今年5月末的战略发布会上，奥迪宣布将计划砍掉3款新生代豪华车款，也就是价位较低的入门车款。与此同时，奥迪还希望继续提升梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-EQ系列、梅赛德斯-S级、G级等车款的市场份额。言外之意很明显：入门车款不怎么赚钱，要多卖中高端车款。
到2026年，奥迪单车均价将提升15%，至本年代中期，达成约14%的利润率目标。这么看来，奥迪打算效仿奢侈品品牌，通过不断提价的方式展开销售，不知道国内的土豪还会不会买账？
关于现代汽油车提价，有一点我们不得不承认，汽车正从薄利多销时代向厚利少销时代转变。一边是产能过剩、一边是消费疲软、另一边又是新车提价，这还真是个魔幻的汽车时代。
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